Montréalités urbaines

Centre aquatique Desjardins de Saint-Hyacinthe

2012-01-27T13:51:00.000-05:00

On s'étend à la banlieue lointaine (encore que je ne suis pas certain que les maskoutains apprécient de me voir considérer Saint-Hyacinthe comme une banlieue de Montréal...).

L'architecture du superbe (du moins de l'intérieur) centre aquatique de Saint-Hyacinthe fait l'objet d'un billet sur ArchDaily. Plusieurs photos disponibles.

Le langage architectural employé dans ces billets et dans les publications destinées aux professionnels de l'architecture et de l'urbanisme me fait quelquefois rigoler. En traduction libre, à propos du centre aquatique: "la représentation allégorique du glacier apparaît comme un imposant fragment du paysage naturel. Sur l'horizon, la masse flottante triangulaire du bâtiment cherche à s'ancrer dans le sol". Ce n'est pas exactement ce que j'avais en tête en regardant la photo montrant l'extérieur du centre aquatique. À part quelques initiés, je doute que le baigneur moyen va remarquer l'allégorie du glacier... à moins que l'eau ne soit pas assez chauffée!

Projet d'immeuble résidentiel face au centre Bell

2012-01-25T13:45:00.001-05:00

Des promoteurs immobiliers torontois ont acquis le terrain de stationnement qui fait face au Centre Bell, bordé par le boulevard René-Lévesque Ouest et les rues de la Montagne, des Canadiens-de-Montréal et Drummond (carte) . Ils veulent y construire un immeuble de copropriétés et un grand restaurant de sport.

Voirle site sur une carte interactive

La Maison symphonique sur ArchDaily

2012-01-24T12:34:00.003-05:00

ArchDaily présente de belles photos de la Maison symphonique et quelques détails sur son architecture.

"En transit", plutôt que "hors service"

2012-01-24T11:57:00.001-05:00

Les panneaux électroniques situés à l'avant des bus de la STM indiquent maintenant l'expression "En transit", plutôt que "hors service" qui était utilisée auparavant.

Un changement peut-être mineur, mais qui a le mérite de décrire plus justement la raison pour laquelle un bus passe devant vous à pleine vitesse alors que vous attendez le vôtre, en grelottant par -20C.

Les explications sur la page Info-STM du 13 janvier.

Conseil virtuel dans Rosemont Petite-Patrie

2012-01-24T11:34:00.002-05:00

Rosemont / la Petite-Patrie est la seule administration municipale du Québec où l'on peut participer de façon virtuelle aux séances du conseil. Un succès, puisque 3 fois plus de citoyens suivent maintenant les séances en ligne qu'en personne.

Plus de trains vers Ottawa et Toronto

2012-01-23T23:29:00.000-05:00

Via ajoute des départs supplémentaires vers Toronto et Ottawa, au départ de Montréal.

Les grandes lignes des changements:

Plus de départs égalent plus de flexibilité pour les voyageurs, qui pourront désormais revenir d'Ottawa en fin de soirée. Les dix départs quotidiens vers Toronto permettront aussi à Via de mieux compétitionner avec les compagnie aériennes, dont Air Canada qui offre des départs aux 30 minutes aux heures de pointes et aux heures le reste de la journée.Via prévoit ajouter davantage de départs quand les améliorations des voies seront complétées.

Projet résidentiel majeur dans les Shops Angus

2012-01-23T23:16:00.000-05:00

Je me suis donné comme règle d'essayer de mentionner ici les projets immobiliers majeurs, c'est à dire ceux comptant plus de 100 logements. Un chiffre totalement arbitraire, j'avoue.

Souvent, ces projets se trouvent au centre-ville ou dans son pourtour, mais plusieurs projets d'envergure ont récemment été annoncés dans Rosemont: comme le rapporte rue Masson, après les projets résidentiels du Centre Préfontaine, Solotech et Norampac, c’est un quatrième projet d’importance qui pourrait prendre son envol en 2012 dans le Vieux-Rosemont, avec 338 logements . D’ici quelques années, c’est presque 5 000 nouveaux résidents qui éliront domicile dans le quadrilatère Sherbrooke-4e Avenue-Masson-d’Iberville, soit presqu'autant que les 7 000 prévus dans Griffintown, mais qui font beaucoup plus parler d'eux!

Voie rapide pour le pont Champlain

2012-01-23T22:51:00.000-05:00

Le ministre fédéral des Transports, Denis Lebel, a annoncé le lancement de la phase d'évaluations environnementales qui doit précéder la construction du nouveau pont Champlain. Elle sera réalisée en "fast track", soit en 2 ans plutôt que les 3 années qui auraient normalement été requises. Il est toujours prévu qu'un péage soit exigé pour traverser le nouveau pont.

Boom immobilier dans Griffintown

2012-01-23T22:21:00.000-05:00

Reportage de Davide Gentile sur les développements en cours ou projetés dans Griffintown.

Marie-Claude Lortie est allée aux consultations de l'OCPM sur l'avenir du quartier. Elle souligne avec justesse qu'il est peut-être un peu tard pour consulter, maintenant que les premiers projets sont déjà en construction.
Elle rajoute quelques détails sur son blogue.

Des résidents du secteur se demandent d'ailleurs comment il se fait qu'aucun espace public n'est encore prévu. Pas de parc, de centre communautaire, d'école, de centre sportifs pour les 7000 futurs résidents du quartier.

Élargissement de la A15

2012-01-23T22:17:00.000-05:00

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) évalue la possibilité de refaire complètement une partie de l'autoroute 15 à Laval en béton, et d'ajouter une 4e voie en direction nord jusqu'à l'échangeur de l'autoroute 640.

Stationnement remboursé sur le Plateau

2012-01-23T21:43:00.000-05:00

Une cinquantaine de commerçants de l'avenue du Mont-Royal rembourseront une partie des frais de stationnement de leurs clients à compter du mois de février.

Les clients qui achèteront pour un minimum de 50 $ de marchandise auront ainsi droit à une demi-heure de stationnement gratuit.

Et moi qui prend le métro pour y aller, va t'on me rembourser l'équivalent? Les piétons et cyclistes fréquentant ces commerces se trouveront donc à payer légèrement plus cher pour permettre à ceux qui y vont en voiture de stationner gratuitement. Mouais. Comme en banlieue, finalement.

Brèves du transport en commun

2012-01-23T21:01:00.000-05:00

Les nouveaux bus à deux étages de Londres, qui ont été choisis suite à un concours de design, entreront bientôt en service. Leur look futuriste rappelle les anciens Routemasters qui sont encore associés à Londres même si ils n'étaient plus en service depuis plusieurs années. Plus de détails sur le bus sur Wikipédia.

Bus à impériales de Londres

La ligne d’autobus express Chevrier 90, qui relie le stationnement incitatif Chevrier à Brossard, le Terminus Panama et le centre-ville de Montréal, a connu une forte hausse de son achalandage en 2011.
La construction du nouveau terminus et du garage du CIT Sorel-Varennes sont maintenant complétés. Le terminus ouvrira au cours des prochains mois, "d'ici le printemps".
En France, les agglomérations de Lyon, Saint-Etienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne, qui comptent au total près de 2 millions d'habitants, 140 communes et 1 million d'emplois, se sont entendues pour créer un Syndicat métropolitain des transports (SMT), qui est à peu près l'équivalent de notre AMT.Parmi les objectifs du SMT: rendre plus attractifs les déplacements entre les quatre agglomérations, en dépassant la complexité institutionnelle actuelle, mais surtout la mise en place d'une tarification multimodale zonale, dont l'objectif est "d'aller au-delà des accords tarifaires existants, en développant un titre de transport, qui permette de circuler sur l'ensemble des réseaux, quelles que soient les autorités organisatrices, avec une tarification par zones".

Un objectif dont devrait s'inspirer l'AMT, la STM et les autres organismes de transport de la région montréalaise, qui, 4 ans après la mise en place de la carte OPUS, n'ont pas encore réussi à s'entendre pour assurer l'inter-compatibilité de leurs distributrices de titres de transport. Elles n'ont pas non plus réussi à créer de billets "métropolitains" qui permettrait à un usager occasionnel d'acheter un seul billet pour se rendre d'une station de métro montréalaise à une destination située en banlieue. Prenons par exemple le cas, un peu extrême, d'un Longueuillois désirant se rendre à Laval. Même muni de sa carte OPUS, il devra acheter 3 billets différents, à trois endroits, pour effectuer son trajet. Un billet du RTL pour se rendre au métro Longueuil, un billet de la STM pour emprunter le métro et un billet de la STL pour terminer son trajet. Alors que si l'AMT et les autres organismes de transport faisaient l'effort de coordonner leur tarification, notre usager aurait pu acheter un seul billet couvrant 3 zones au point de vente le plus près de chez lui.

Andy Riga, le chroniquer urbain de la Gazette, a justement eu affaire à l'AMT et à la STM lorsqu'il a eu un pépin avec le titre TRAM sur sa carte OPUS. Dans une saga digne des 12 travaux d'Astérix, il a du visiter les comptoirs de service à la clientèle des deux organismes, dans 4 stations de métro différentes, afin que quelqu'un lui règle son problème... Décourageant.
Pourquoi fait-il chaud dans le métro? Philippe Schnobb répond à la question au Téléjournal Montréal. (Mais les liens des reportages vidéo ne fonctionnait pas sur le site du Téléjournal, au moment d'écrire ces lignes.
Le train de l'Est, si il finit par rouler, sera au moins 4 ans en retard par rapport au projet initial, et près de 3 fois plus dispendieux. Un reportage de Radio-Canada nous montre comment les choses en sont arrivées là. article et vidéo.
À Québec, les utilisateurs du transport en commun peuvent déjà compter sur une quinzaine de vastes abribus tempérés pour attendre leur bus. Les chanceux!

Abribus tempéré - photo le Soleil

Alors que notre Gare Centrale se cache derrière un affreux stationnement étagé, Toronto agrandit à grands frais sa Union Station, et la transforme en une gare moderne, aérée et lumineuse.

Montréalités urbaines express du lundi 16 janvier

2012-01-17T00:38:00.003-05:00

Foglia nous fait part de ses commentaires sur l'architecture et l'aménagement du Dix30. Et il en rajoute.
Les entreprises se bousculent pour participer à la reconstruction de l'échangeur Turcot.
D'intéressants avant/après le développement de la couronne montréalaise, dans la section "Territoires" du site de l'ONF.
L'administration Tremblay-Applebaum (c'est indiqué comme ça dans le communiqué) réformera la formule de financement des arrondissements, afin que les ressources soient partagées équitablement. Du moins, c'est l'intention qu'il a exprimée.
L'éclairage architectural de la Place d'Armes devra être changé, au coût de 900K$, à peine 10 ans après son installation. Mauvaise gestion, dit Projet Montréal.
Le ralentissement de la migration des montréalais vers la banlieue est une bonne nouvelle, souligne Henry Aubin.
Certains protestent contre la hausse du coût de vignettes de stationnement sur le Plateau. Mais bon, que l'argent sorte de leur poche pour payer la vignette ou bien en taxes municipales, on s'entend qu'au final c'est du pareil au même...
Les tramways aériens tels ceux prévus à Laval sont appropriés en terrain accidenté, mais pas nécessairement en milieu urbain, conclut une étude de Vancouver. Le maire Vaillancourt devrait méditer là-dessus...
Le plan métropolitain d'aménagement et de développement pourrait avoir comme conséquence surprenante la destruction d'espaces verts dans l'Ouest-de-l'île.
Qatar Airways, qui a inauguré la liaison Montréal-Doha l'été dernier, augmentera la capacité sur cette route en y affectant de plus gros appareils.
Le tourisme s'est bien porté à Montréal en 2011. 7,7 millions de touristes ont visité la ville.
À surveiller: 5 des conventions collectives de la STM viennent à échéance ce mois-ci. Dans les années 80, cela aurait automatiquement signifié qu'une grève serait imminente. Point de rumeurs à cet effet cette fois-ci, heureusement.

Consultation publique sur le projet Le Nordelec

2012-01-16T22:54:00.001-05:00

L’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) tiendra une consultation publique sur le projet Le Nordelec. Ce projet, qui recyclera et agrandira l'ancienne usine de câbles de la Northern Electric (vidéo présentant le bâtiment), est situé sur la rive sud du canal Lachine, dans Pointe-Saint-Charles.

Carte du site au grand potentiel qui ne demande qu'à être exploité.

Le projet avait déjà été soumis à une consultation publique par l’OCPM en 2006, mais le projet a subi des modifications depuis.

Le nouvelle version du projet compte moins de cases de stationnements que celui prévu initialement. De plus, celles-ci seront en souterrain plutôt qu'aux 3 premiers étages, où se trouveront plutôt des logements.

Le projet prévoit près de 300 unités résidentielles de plus par rapport au projet de 2006. Une partie des logements supplémentaires se trouveront dans un ajout d’un étage résidentiel, au dernier niveau des trois nouvelles ailes sur la rue Saint-Patrick. Alors qu'on prévoyait des bureaux et de petits commerces au rez-de-chaussée, on semble maintenant privilégier l'implantation d'un nombre limité de grands commerces.

Bref, ce sont des modifications qu'on ne peut qu'applaudir; quoiqu'il ne faille pas sous-estimer la faculté d'indignation des nimbys....

Quelques avant/après (j'aime toujours!) trouvés dans la documentation présentée par le promoteur:

Par ailleurs, permettez-moi un commentaire: pourquoi, en ces temps où l'on parle d'écoquartiers, d'apaisement de la circulation et autres mesures "vertes", demande t'on au promoteur de déposer une étude d'impact sur la circulation qui ne compte aucune recommandation sur les besoins en transport en commun et en transports actifs? Pire, dans le cadre de l'étude, on y fait l'hypothèse "qu’aucun résidant et client n’utilisera le transport en commun" (p.6.), alors que la part modale actuelle des TEC et transports actifs chez les travailleurs de l'édifice est de 67%. Aberrant.

Pourtant, les gestionnaires du projet semblent sensibilisés à la question, puisqu'ils offrent un service de navette reliant le bâtiment au métro Lionel-Groulx et diverses autres mesures dans le cadre du programme ~~Allegro~~ Allégo. Aussi, la STM semble avoir réalisé qu'il y a un besoin pour une liaison plus fréquente qu'aux 20 minutes, telle qu'offerte actuellement par la ligne 107 - Verdun: elle a créé une nouvelle ligne, la ligne 71 - Centre, qui reliera notamment le Nordelec au métros Lionel-Groulx, Charlevoix et Lasalle (au prix de nombreux détours dans le cas des deux dernières stations). Mais les 3 lignes de bus qui desservent le quartier sont trop peu fréquentes et ont des trajets trop complexes pour être véritablement concurrencer l'automobile. L'aménagement et de la desserte du quartier, qui seraient axés sur l'efficacité des transports collectifs et alternatifs, devraient faire l'objet d'une réflexion de la part de l'arrondissement et de la STM.

AMT: Joël Gauthier démissionne ou est mis dehors?

2012-01-13T21:10:00.003-05:00

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a annoncé ce matin la démission de Joël Gauthier, le président-directeur général et président du conseil d'administration. Cependant, dans La Presse on apprenait le même matin que le gouvernement Charest a choisi son successeur, et la nomination sera chose faite au début du mois de février, voire dès la semaine prochaine. L'AMT a été pointée du doigt cette semaine par le Conseil du Trésor pour les dépassements de coûts du projet de la ligne du train de l'Est (Mascouche/Repentigny), qui sont passés de 300 M$ à 735 M$ officiellement (+ 300 M$ pour les locomotives bi-mode + 200 M$ pour les travaux de mise aux normes du tunnel sous le mont Royal).

Qui est Joël Gauthier? Il a succédé à Florence Junca-Adenot en novembre 2003 après la victoire de Jean Charest et des Libéraux aux élections provinciales. Il n'avait aucune expérience dans le domaine des transports, mais avait le mérite d'avoir occupé le poste de directeur général du Parti Libéral du Québec pendant 4 ans. C'est à son arrivée que l'AMT à mis sur les tablettes deux études importantes qu'elle avait réalisé, soit les études de pré-faisabilité technique d'un S.L.R. (Système Léger sur Rails = Tramway moderne) sur l'avenue Du Parc (de la station de métro Parc au Centre Bell) et dans le corridor de l'A-10/Centre-Ville (de Bonaventure à Chevrier). 8 ans plus tard, les problèmes de congestion routière nous font regretter que ces projets n'aient pas été entamés plus tôt...

Tout le monde ensemble: MERCI Joël!

Émission spéciale des Francs Tireurs sur notre dépendance à l'automobile

2012-01-12T00:26:00.001-05:00

Dans une émission d'une heure sur le rapport des québécois à l'automobile, on peut entendre Richard Bergeron expliquer pourquoi les québécois deviennent agressifs derrière un volant alors qu'ils restent très courtois lorsqu'ils prennent le transport en commun.

On peut aussi y entendre le maire du Plateau Mont-Royal, Luc Ferrandez expliquer les raisons qui ont poussé son administration à effectuer des mesures d'apaisement de la circulation dans son quartier.

L'émission se termine avec un "freak" qui aime tellement sa voiture qu'il lui a écrit un poème. C'est vraiment lui qui vole la vedette...

Ajout 2012-01-13: l'intégrale de l'émission est disponible sur la section des Francs-Tireurs sur le site de Télé-Québec. Vous pourrez y entendre les commentaires, pertinents comme toujours, de Gérard Beaudet, que j'ai eu la chance d'avoir comme professeur à l'Institut d'urbanisme de l'Université de Montréal.

L'AMT planifie le futur système de transport de l'axe A10 / centre-ville

2012-01-11T23:41:00.000-05:00

En prévision de la construction d'un nouveau pont Champlain, l'AMT vient de publier un appel d'offres pour des "études préparatoires d’un système de transport collectif pour le corridor A10 / Centre-ville de Montréal".

On y mentionne que trois solutions possibles ont été identifiées :
- Transport en autobus sur le corridor en utilisant des voies réservées sur le nouveau pont Champlain
- SLR empruntant l'estacade
- Système de transport guidé en utilisant un espace réservé sur le nouveau pont Champlain

N'est-il pas un peu étonnant que l'AMT, tout comme la STM d'ailleurs, confie à des consultants le mandat d'effectuer ce genre d'études, alors que l'expertise existe fort probablement à l'interne (c'est leur business, non?) et qu'on pourrait sûrement les réaliser à moindre coût. Je serais curieux de connaître la raison pour laquelle on doit faire appel à des consultants.

Ajout 2012-01-13: Richard Bergeron en discute avec Benoit Dutrizac au 98,5FM.

Les trains de l'AMT entrent en gare!

2012-01-10T14:03:00.000-05:00

Du nouveau à la Gare centrale, qu'un usager des trains de banlieue ayant le sens de l'observation remarquera sur la photo suivante:

VIA avait annoncé en novembre qu'elle tentait de conclure un partenariat quant au partage du tableau "avec un réseau de transport local" . On se doutait bien qu'il s'agissait de l'AMT. C'était bien le cas: le tableau d'affichage à DEL des arrivées et des départs de trains de VIA, suspendu au centre de la gare, affiche maintenant (finalement!) aussi les départs des trains de l'AMT de cette gare.

Une mesure plus que bienvenue, implémentée sans tambours ni trompettes, qui entre dans la catégorie "on-se-demande-pourquoi-ça-n'avait-pas-été-fait-avant".

Auparavant, les voyageurs devaient consulter les petits afficheurs situés en haut des escaliers menant aux quais. Il y a peu de temps, une année ou deux, les horaires devaient même être changés manuellement, sur des plaquettes en plastique!

Bumbaru propose la création d'un réseau de promenades métropolitaines

2012-01-09T11:26:00.002-05:00

Dinu Bumbaru, directeur des politiques d'Héritage Montréal, est l'invité du blogue "Quel avenir pour Montréal" sur le site de la Presse. Il y propose un réseau de promenades métropolitaines, des "parcours interrarrondissementaux / intermunicipaux balisés, empruntant les rues, les parcs ou encore des viaducs, des friches ou des passages insolites".On ne trouve pas de propositions concrètes dans son billet, toutefois. Quelles formes pourraient prendre ces promenades? On pense tous à l'évident recouvrement de l'autoroute Décarie, mais encore?

Le nouveau quartier IKEA de Londres

2012-01-08T14:42:00.001-05:00

Le Devoir édition du weekend parle du nouveau Quartier Strand East que veut développer LandProp, le bras immobilier d'IKEA, à proximité de la cité Olympique de 2012. Appelé BOKLOK, le projet compte 1200 maisons de 3 chambres dans "un cadre de vie idyllique". Ce n'est pas nouveau que des multinationales s'intéressent à créer des milieux de vie, après Celebration en Floride, pensé et réalisé par Disney dans les années 1990 selon les principes du New Urbanism.

Ce n'est pas le premier projet de LandProp, par curiosité nous avons débusqué quelques projets réalisés pour voir ce que l'industrialisation et la démocratisation de l'architecture (accessibilité à moindre prix pour le plus grand nombre) veut dire selon IKEA. Voici quelques exemples:

En Allemagne, Winkelhaus BOKLOK...

En Suède...

Au Danemark...

En Norvège...

Et en Angleterre, à Gateshead au nord de Londres.

Est-ce que IKEA peut révolutionner l'habitat de la même façon qu'ils ont révolutionné les intérieurs? On ne peut qu'en douter...

Une seule couleur pour les taxis?

2012-01-07T00:05:00.001-05:00

Un projet dont on discute depuis longtemps, mais qui ne semble jamais aboutir: la flotte de taxis montréalais pourrait adopter une couleur unique. En attendant que ce projet se concrétise, les taxis devront dorénavant tous arborer le même modèle de dôme lumineux, que les compagnies de taxi pourront personnaliser à leurs couleurs.

Bilan des fusions municipales, 10 ans après

2012-01-06T23:21:00.001-05:00

Radio-Canada fait le bilan des fusions / défusions municipales, à l'occasion de leur 10e anniversaire.

Projet majeur coin Drummond et René-Lévesque?

2012-01-02T23:46:00.001-05:00

Selon la chroniqueuse en immobilier de la Gazette, le steakhouse la Queue de Cheval, sur René-Lévesque, pourrait déménager afin de faire place à un développement résidentiel et commercial majeur, qui compterait 37 étages selon certaines rumeurs qu'on présume bien informées. L'échelle de ce projet sera certainement plus appropriée à ce secteur du centre-ville que le bâtiment actuel de trois étages, qui aurait été plus à sa place au Dix/30... (vue Google Streetview)

Les chaînes débarquent dans le Mile-End

2012-01-02T23:38:00.000-05:00

L'arrivée de commerces faisant partie de chaînes, fussent-elles canadiennes comme David's Tea, fait quelques insatisfaits sur la rue Saint-Viateur, dans le Mile-End, souligne la Gazette. Ceux-ci se plaignent de la gentrification, qui serait "sur le point" d'envahir le quartier.

J'avais l'impression que c'était fait depuis longtemps (pas que ça soit une mauvaise chose nécessairement)! Impression partagée à l'évidence par William Raillant-Clark, dont le commentaire m'a paru bien pertinent : In light of its expensive "bio" supermarkets, snooty interior design stores, European bookshops and wealthy international students and executives, I kinda think it's amusing that anyone would consider the Mile End to still be in the process of gentrification. I also think the finger-pointing in this article is kinda ironic (to put it diplomatically.)

Un autre commentateur souligne avec ironie l'arrivée d'un Subway, juste à côté.

Record d'infrastructures: est-ce gérable?

2012-01-02T23:19:00.001-05:00

La Gazette s'inquiète plus qu'elle ne se réjouit du nombre élevé d'infrastructures en construction ou projetées au cours des prochaines années.

STM: nouvelle signalétique à l'essai

2012-01-02T22:44:00.000-05:00

La STM met à l'essai une nouvelle signalétique pour indiquer les différentes lignes et destinations à travers le réseau du métro. Les panneaux, installés notamment au métro Jean-Talon, sont plus grands, plus visibles et offrent un meilleur contraste, pour plus de visibilité.

Photo: Florian, sur metrodemontreal.com

La STM en profite aussi pour ramener sur les panneaux les numéros de ligne, qui avaient disparu au profit des couleurs il y a de nombreuses années.

La nouvelle signalétique me paraît un peu confuse. Il me semble que la destination aurait été plus claire si le nom des terminus était inscrit directement dans la zone colorée (aux couleurs de la ligne), plutôt qu'à côté. Mais pour être visible, c'est visible!

Par ailleurs, la nouvelle disposition des poubelles dans les stations de métro, pas toujours appréciée des usagers, permet une meilleure séparation des résidus, d'après le bilan préliminaire qu'a dressé la Société de transport de Montréal.

Ajout 2012-01-11: Métro et 24 heures en parlent maintenant

Retour en ville

2012-01-02T19:49:00.001-05:00

Plusieurs jeunes familles délaissent la banlieue pour la ville (vidéo, 2min09) afin d'améliorer leur qualité de vie, notamment pour passer moins de temps dans les bouchons de circulation. Comme le souligne la mairesse de Châteauguay dans le reportage, la solution, pour ceux qui ne peuvent se permettre d'habiter en ville: améliorer le transport en commun.

Montréalités urbaines express du vendredi 30 décembre

2011-12-30T18:41:00.001-05:00

400 millions de déplacements ont été effectués dans les véhicules de la STM en 2011, battant ainsi le record qui datait de 1947.
Une nouvelle patinoire réfrigérée Bleu Blanc Rouge a été inaugurée à Lasalle, au parc Hayward. Il s'agit de la 4e à être aménagée et payée par la Fondation du Canadien pour l'enfance.
Les mesures d'apaisement du Plateau sont citées dans le Guide de bonnes pratiques sur la planification territoriale et le développement durable du ministère des Affaires municipales, dont je vous suggère d'ailleurs la lecture.
Le tramway est-il une solution aux problèmes de transport ou un luxe que les villes ne peuvent se permettre? Débat à la Première chaîne de Radio-Canada (26:30). Invités au débat :
- Richard Bergeron, chef de la deuxième opposition à l’Hôtel de Ville de Montréal.
- Catherine Boisclar, présidente et porte-parole d’Accès transports viables à Québec.
- Bruno Bisson, journaliste à La Presse, se spécialise depuis 2001 dans la couverture des réseaux de transports, des transports en commun et des infrastructures.
Via le Blogue de Limoilou

Montréalités urbaines express du jeudi 29 décembre

2011-12-29T22:30:00.001-05:00

Fagstein fait dans la nouvelle hyper-locale et explique les mesures d'atténuation de la circulation mises en place par Kirkland sur la rue Henri-Daoust (carte), et leurs conséquences. 1000 véhicules de moins passent sur la rue quotidiennement depuis la mise en place des mesures, que Kirkland s'apprête en renverser. C'est loin du Plateau, on n'en a pas entendu parler dans les médias francophones...
Pour rester dans l'Ouest-de-l'île: des voies réservées seront aménagées sur St-Jean et sur Pierrefonds en 2012. Comme la majorité des voies réservées au bus de Montréal, elles ne seront toutefois en service qu'aux heures de pointe.
François Cardinal suggère plusieurs lectures intéressantes sur l'urbanisme.
Les cyclistes sont de plus en plus nombreux l'hiver dans les rues montréalaises, si bien que des chercheurs pressent la Ville de déblayer davantage de pistes cyclables.
La congestion, dans un contexte urbain, est un signe de dynamisme d'une ville, soutient le Atlantic Cities. Excellente analyse, comme d'habitude dans ce magazine.
Chicago veut réduire la largeur de ses rues, élargir les trottoirs et réduire le nombres de voies de circulation.
Incroyable! Les Archives de Montréal rappelle que ce n'est qu'en 1986 que les femmes ont obtenu le droit d'entrer dans les tavernes.
Les Archives présentent aussi une photo du métro Laurier lors de son inauguration en 1966. Et dire que la voiture de métro que l'on y voit circule encore dans les tunnels de la ligne verte aujourd'hui!
La Ville dévoile le nom des finalistes du concours de design pour l'aménagement de la future promenade Smith (carte de l'actuelle rue Smith), dans Griffintown.
L'arrondissement Sud-Ouest forcera les propriétaires à entretenir les bâtiments d'intérêt patrimonial.
Deux installations de luminothérapie illumineront le Quartier des spectacles de Montréal pendant la saison hivernale.
Les élus du Sud-Ouest convient la population à participer à la démarche de planification détaillée du quartier Griffintown de l'OCPM. La consultation arrive peut-être un peu tard, fait remarquer Alanah Heffez dans Spacing Montreal.
Vu leur mauvais état, Montréal projette de démanteler la façade de plusieurs immeubles sur le boulevard Saint-Laurent, dans l'ancien Red Light.

Enfin un projet pour l'îlot Voyageur!

2011-12-16T11:24:00.001-05:00

L'École nationale de santé publique s'installe à l'îlot Voyageur: le Campus de santé publique Norman-Bethune, lié à l'Université de Montréal (ironique, non?), occupera un nouveau bâtiment qui sera construit là où était l'ancien terminus Voyageur (vue Google Streetview). Espérons que le nouveau bâtiment, dont aucune esquisse n'est encore disponible, encadrera de façon plus remarquable le côté nord-ouest de la Place Émilie Gamelin, qui y prendra du galon.

Dans une phase subséquente, le campus sera complété par l'arrivée de l'Institut national de santé publique du Québec et de la Direction de la santé publique de l'Agence de la santé et des services sociaux de Montréal.

La Société immobilière du Québec ira "dans les prochaines semaines" en appel d'offres pour vendre la nouvelle gare d'autobus ainsi que les structures inachevées de la portion Nord de l'îlot Voyageur, à l'abandon depuis de nombreuses années suite à la mauvaise gestion du projet par l'UQAM. Le site présente, selon le communiqué, de mystérieuses "nombreuses possibilités d'investissements en matière de transport collectif" et pourrait aussi faire l'objet de développement institutionnel, résidentiel ou commercial.

Ajout 14h30: une première esquisse est disponible:

Montréalités urbaines express du vendredi 16 décembre

2011-12-16T10:41:00.000-05:00

Suite au scandale de maltraitance animale du Berger blanc, l'entreprise à qui était sous-traité la gestion animalière de plusieurs arrondissement, la Ville décide de se prendre en main et créera son propre centre de services animaliers et va resserrer sa réglementation afin de réduire le nombre d'animaux abandonnés sur son territoire.
Mauvaise nouvelle pour les entreprises de Tony Accurso? Montréal entend emboiter le pas à Québec et se conformer à la loi adoptée la semaine dernière par l'Assemblée nationale pour contrer la fraude dans l'industrie de la construction. La Ville annulera les contrats octroyés à des entreprises reconnues coupables de fraude fiscale et qui n'auraient pas encore commencé leurs travaux.
Le gagnant du concours d'architecture pour la construction d'un complexe de soccer intérieur, avenue Papineau, au complexe environnemental de Saint-Michel (CESM) ou si vous préférez l'ancienne carrière Miron, a été dévoilé cette semaine: il s'agit de la proposition des architectes Saucier + Perotte / Hughes Condon Marler Architectes.

La mort du projet de TGV

2011-12-16T10:13:00.000-05:00

Est-ce que le TGV est mort? C'est la question que pose François Cardinal sur son blog. Il donne même sa réponse, à l'affirmative, vu le peu d'enthousiasme avec lequel Ottawa et Québec lui répondent: évalué à 20 milliard $, «Un nouveau projet d’une telle ampleur n’est pas une priorité pour notre gouvernement», a indiqué le ministre des Transports, Denis Lebel.

Et l'avenir n'est pas plus brillant du côté des États-Unis, où c'est l'état de paralysie politique qui règne à Washington. Bref, le seul domaine qui semble aller bien, c'est celui des études sur le TGV, comme l'a évoqué récemment ce vidéo très drôle produit par le Rick Mercer Report.

Le Canada se retire de Kyoto: revue de presse internationale

2011-12-14T05:31:00.011-05:00

Nous interrompons ce programme très montréalais pour vous présenter, de façon très exceptionnelle, une revue de presse internationale de l'abandon par le Canada du protocole de Kyoto et de ses engagements en matière de réduction de gaz à effet de serre. Si la nouvelle n'a étonné personne, le ministre ayant pris soin d'annoncer ses couleurs la semaine dernière à Durban lors de la COP17 (rencontre des Nations-Unis sur le climat) en Afrique du Sud, l'officialisation du retrait du Canada des accords de Kyoto a pourtant fait parler du Canada, un fait plutôt rare, à travers le monde entier.

Oh, Canada!

Commençons notre tour de piste par notre propre cour: les journaux montréalais. Si Le Devoir en a fait sa une "Ottawa envoie Kyoto aux oubliettes", la nouvelle semble s'être fait damé le pion par l'absence prolongée de Sidney Crosby au hockey, en fait, elle n'a même pas fait la une du Journal de Montréal ni de La Presse. Ahumm... pardon. Le Canada anglais s'inquiète de l'image que ça donne du pays, notamment quand cette décision est critiquée par deux des acteurs qui étaient les plus réticents à se joindre à ces accords, la Chine et l'Inde. La Gazette dit qu'on aurait perdu des milliers d'emplois...

Heureusement, Stephen Harper a remis les pendules à l'heure en affirmant que les cibles de réduction étaient stupides, ce qui va certainement aider notre cas...

Chine (People Daily, version française)

Le retrait du Canada du protocole du Kyoto est à l'encontre des efforts de la communauté internationale

Le porte-parole du Ministère chinois des Affaires étrangères, Liu Weimin, a indiqué lors d'une conférence de presse, que la Chine prend note des reportages concernant le retrait du Canada du protocole de Kyoto. La partie canadienne a pris cette décision lors de la réunion de Durban, qui a permis de faire de grands progrès sur le deuxième engagement du protocole de Kyoto, a-t-il ajouté. Cela ne correspond pas aux efforts de la communauté internationale.

Selon Liu Weimin, la Chine souhaite que le Canada puisse faire face à ses responsabilités et devoirs, continuer son engagement sur la réduction des émissions polluantes et tienne une attitude positive et constructive en participant au processus de coopération de la communauté internationale pour la lutte contre le réchauffement climatique.

Inde (THE HINDU, en anglais)

Blaming China and U.S., Canada says quitting Kyoto

Canada's withdrawal comes at a time when it has increasingly gained the reputation of a climate “renegade” that has encouraged the rampant use of polluting energy platforms. For example, oil sands production, one of the most polluting forms of oil extraction, is at the heart of Canada's discussion with the U.S. regarding the now-infamous Keystone Pipeline.

Brésil (GLOBO, Jornal Nacional)

ONU critica saída do Canadá do Protocolo de Kyoto
(L'ONU critique la sortie du Canada du Protocole de Kyoto)

Mexique (azteca noticias)

Canadá se retira del Protocolo de Kyoto
(Le Canada se retire du protocole de Kyoto)

El gobierno conservador de Harper se muestra renuente a afectar al dinámico sector canadiense de arenas de alquitrán, la fuente de gases de invernadero de mayor crecimiento en ese país y una razón por la que ha renunciado a sus compromisos con el Protocolo de Kioto.

Canadá tiene la tercera mayor reserva de petróleo del mundo, con más de 170 mil millones de barriles. La producción diaria de 1.5 millones de barriles de las arenas de alquitrán crecería a 3.7 millones para 2025. Solo Arabia Saudita y Venezuela tienen más reservas.

Traduction:

Le gouvernement conservateur de Harper se montre réticent à soumettre le dynamique secteur des sables bitumineux canadien aux réductions des gaz à effet de serre. Ce secteur ayant la plus grande croissance au pays, c'est la raison pour laquelle il a renoncé à ses engagements du Protocole de Kyoto.

Le Canada a la troisième plus grande réserve de pétrole du monde, avec plus de 170 milliards de barils. La production quotidienne qui est actuellement de 1,5 millions de barils provenant des sables bitumineux augmenterait à 3,7 millions d'ici 2025. Seul l'Arabie Saoudite et le Venezuela ont de plus grandes réserves.

États Unis (The New York Times) exclu de Kyoto

Canada Announces Exit From Kyoto Climate Treaty

The decision by Canada’s Conservative Party government had long been expected. A Liberal Party government negotiated Canada’s entry into the agreement, but the Conservative government has never disguised its disdain for the treaty.

Japon (Japan Times, en anglais)

U.N.: Canada still obliged to fight climate change

The U.N. climate chief on Tuesday voiced regret over Canada’s withdrawal from the Kyoto Protocol and said that the country still had legal obligations to work against global warming.

Christiana Figueres, head of the U.N. Framework Convention on Climate Change, also expressed surprise that Canada chose to announce its decision just after more than 190 countries reached a hard-fought accord in Durban, South Africa.

“I regret that Canada has announced it will withdraw and am surprised over its timing,” Figueres said in a statement.

“Whether or not Canada is a party to the Kyoto Protocol, it has a legal obligation under the Convention to reduce its emissions, and a moral obligation to itself and future generations to lead in the global effort,” she said.

Italie (Rai, TG1 online)

Il Canada abbandona il protocollo di Kyoto
(Le Canada abandonne le Protocole de Kyoto)

Il Canada si ritira dal protocollo di Kyoto sui cambiamenti climatici: "Non funziona", ha detto il ministro dell'Ambiente canadese Peter Kent, aggiungendo: "Come abbiamo già detto, il protocollo per noi è il passato"

Traduction

Le Canada se retire du protocole de Kyoto sur le changement climatique: "ça ne fonctionne pas " a déclaré le ministre canadien de l'Environnement, Peter Kent, ajoutant: "Comme nous l'avons déjà dit, pour nous, le protocole, c'est du passé".

Espagne (El Pais)

Canadá, el primero en abandonar Kioto
(Le Canada, le premier à abandonner Kyoto)

Con su salida, Canadá se convierte en el primer país que se desmarca a posteriori de este tratado, que cuenta con las notables ausencias de Estados Unidos y China, principales emisores de dióxido de carbono del mundo.

Traduction

Avec sa sortie, le Canada devient le premier pays à se retirer à posteriori de ce traité, lequel compte deux absences remarquables, les États-Unis et la Chine, les principaux émetteurs de dioxyde de carbone au monde.

Angleterre (BBC News)

Canada under fire over Kyoto protocol exit

For low-lying island nation Tuvalu, most at-risk for rising sea levels, the withdrawal was more personal. "For a vulnerable country like Tuvalu, its an act of sabotage on our future," Ian Fry, Tuvalu's lead negotiator told Reuters. "Withdrawing from the Kyoto Protocol is a reckless and totally irresponsible act."

France (Libération)

Le Canada se retire du Protocole de Kyoto

Aux termes du protocole, le Canada s’engageait à réduire en 2012 ses émissions de GES de 6% par rapport au niveau de 1990, mais ces émissions ont au contraire augmenté. Le gouvernement conservateur de Stephen Harper a ouvertement rejeté ses obligations et dénoncé «l’erreur» du gouvernement libéral qui l’avait signé.

AJOUT: Les très prolifiques animations taiwanaises de NMA ont abordé la question de cette façon...

Montréalités urbaines express du mardi 13 décembre

2011-12-13T09:28:00.000-05:00

Un nouveau tronçon du boulevard Cavendish a été inauguré samedi, ce qui permettra de désenclaver le quartier Bois-Franc en le reliant au boulevard Henri-Bourassa. Malheureusement, la Ville a cédé aux pressions des nimbys du quartier situé plus au nord et empêche les véhicules de poursuivre leur chemin sur le boulevard Toupin, obligeant les automobilistes voulant continuer vers le nord à tourner sur Henri-Bourassa et à faire un détour par de petites rues. Carte Google, où le nouveau tronçon du boulevard est d'ailleurs déjà visible. Étonnant comme les modifications s'y font rapidement!
Un autre projet résidentiel pourrait voir le jour dans la Cité du multimédia, au 711 de la Commune, face au bassin des éclusiers: l'arrondissement Ville-Marie avait à l'agenda de la séance du conseil d'arrondissement d'hier l'approbation d'une résolution "autorisant la démolition d'un bâtiment commercial de 2 étages et la constructiond'un bâtiment résidentiel avec rez-de-chaussée commercial de 12 étages et construction hors toit". Vue du site sur Google Streetview. Via le gars du new jersey sur mtlurb.com
Je me disais justement hier que ça fait déjà presqu'un mois que le Bixi a été retiré des rues, mais que la chaussée est encore parfaitement praticable: la Société de vélo en libre-service (SVLS) a confirmé à La Presse qu'on réfléchit à la possibilité de laisser son système en place été comme hiver.
Les plus vieilles écuries de Montréal, le Griffintown Horse Palace (qui porte mal son nom de "palace", pour être passé souvent devant...), construites en 1862, sont à vendre. Une fondation voudrait les acquérir, les restaurer et y installer un musée sur l'histoire du quartier et sur la vie ouvrière, tout en continuant à les exploiter.

Le MACM veut faire table rase à la PdA, donc c'est la fin du Silo no. 5

2011-12-12T12:58:00.014-05:00

Le Musée d’art contemporain de Montréal (MACM) abandonne son projet d’antenne dans le Silo no.5 et veut plutôt s’agrandir à la Place-des-Arts, en démolissant l’actuel musée qui n’a que 20 ans! Un projet de 88M$ qui serait financé 39M$ par Québec 39M$ par Ottawa et 10M$ par des dons privés. C’est la « bonne nouvelle » qu’a annoncé la nouvelle directrice du MACM, Paulette Gagnon. Les architectes Provencher Roy ont été retenus pour préparer la volumétrie, qui compte tenu des contraintes du site, il fallait s’y attendre, ressemble en effet à une boîte à beurre, comme la maison de l’OSM.

La première question qu’il faut se poser c’est « ça sort d’où cette idée? », le Conseil d’administration du Musée avait pourtant bien appuyé un projet qui devait permettre la récupération des vieux silos à grain situés à l’entrée du Canal Lachine, dans le Vieux-Port , à la façon dont le Tate Modern a su récupérer une ancienne centrale électrique désaffectée au cœur de Londres pour en faire un superbe lieu de diffusion de l’art moderne. À mon avis, cela vient surtout du désir de la nouvelle directrice de se démarquer du directeur précédent, Marc Mayer, qui est maintenant directeur du Musée National des Beaux Arts à Ottawa, et celui qui avait porté ce projet pour le Silo no 5.

Le bâtiment du Musée n’a que 20 ans. Alors que les architectes se font fort de promouvoir leurs compétences LEED, une façon de limiter les impacts de la construction sur l’environnement, il semble qu’on n’ait même pas noté l’absurdité même de démolir un bâtiment relativement neuf, contenant des espaces de musée, pour en construire d’autres, en produisant au passage une quantité impressionnante de déchets de construction et de démolition. Et ce sans compter qu’on détournerait, encore une fois, des budgets de la « Culture » pour investir dans le béton, de la même façon que le béton du CHUM passe dans le budget de la « Santé »... mais ça c’est un combat que je laisserai aux artistes.

Autre chose, est-ce qu’on a vraiment besoin d’investir plus d’argent public dans le Quartier des spectacles? C’est vrai, à ce jour ce ne sont que des projets publics qu’on a vu se construire au pourtour des espaces fraichement aménagés par la Ville: la maison de l’OSM, la maison du développement durable, la maison du Festival Rio-Tinto Alcan et le 2-22 sont tous entièrement supportés par les deniers publics, sans compter les pierres et les blocs qui ont été posés au sol par la Ville! Non mais, est-ce qu’on peut laisser le privé se charger de la suite? On pourrait se garder une petite gène, surtout quand on considère que nos gouvernements ont bien d’autres postes budgétaires d’avantage prioritaires, et qu’on ne cesse de nous rappeler à quel point l’argent se fait rare.

De plus, pourrait-on juste observer une trêve dans le chantier perpétuel qu’est le Quartier des Spectacles, depuis près de 5 ans, en n’allant pas détruire et reconstruire une pièce aussi centrale que le MACM? Et pourquoi est-ce qu’on déteste autant le bâtiment actuel? (Oui, oui, les architectes se souviendront d’un concours qui n’a pas fait l’unanimité à l’époque) Honnêtement, dans les faits, est-ce qu’il est si laid ce bâtiment? Je vais vous avouer que j’ai redécouvert le MACM lors de l’aménagement de la Place du Quartier des spectacles. Je n’avais jamais pu apprécier l’immense colonnade du côté de la rue Jeanne-Mance auparavant, et vous savez quoi? Je l’aime cette façade maintenant. Elle me plait. Je la trouve « classe », et elle me parle d’autant plus depuis qu’on y a ajouté ces jeux de lumières qu’on peut apprécier lors des chaudes nuits d’été en fond de scène des festivals, où l’hiver, dès 5h l’après-midi, ou la nuit, arrêt obligé lors de la nuit blanche en février.

Bref, ce projet n’a pas de bon sens, et je parierais qu’il ne passera pas une analyse en profondeur du Ministère de la culture et des communications quant à sa priorité (pourvu bien sûr qu’il n’y ait pas d’influences indues, ce dont on ne sait plus s’ils sont à l’abri...). Mais la chose la plus triste, c’est d’apprendre ainsi la mort du projet qui selon moi était le plus porteur pour Montréal, celui du Silo no 5. Sans le MACM, les Silos no 5 ont perdu leur assurance vie, et ce jour marque le début du décompte de leur démolition (qui produira aussi sa part de déchets à enfouir, nul besoin d’en ajouter...).

Solution alternative

Finalement, j'offre une solution: l'argument principal du MACM est l'absence d'entrée du côté de la place du Quartier des spectacles, bien faites en une! En ligne avec la rotonde, se trouve un petit Hall, se développant sur plusieurs étages (du sous-sol aux étages d'exposition), avec un mur aveugle sur lequel est accroché un tableau de Riopelle: ouvrez ce mur et vous avez percé une nouvelle entrée côté Ouest. Un projet de réaménagement de 300 000 à 500 000 $ tout au plus.

AJOUT: Pour vous donner une idée de ce qu'on peut faire quand on a le luxe d'avoir de l'espace pour un projet de Musée, allez-voir le projet du NAMOC de UN Studio. Plus intéressant qu'une boîte à beurre, n'est-ce pas?

Montréalités urbaines express du lundi 12 décembre

2011-12-12T11:08:00.001-05:00

Dans la Gazette, plaidoyer de Robert Libman, architecte, ancien député, ex-maire de Côte-Saint-Luc et membre du comité exécutif de Montréal, en faveur de règles permettant une plus grande densification du centre-ville. L'initiative n'est pas totalement désintéressée, puisqu'il représente un promoteur immobilier. Mais on est d'accord avec le principe!
L'AMT rend accessibles les données GTFS sur ses horaires et parcours planifiés, "afin d’encourager le développement d’applications mobiles innovantes facilitant les déplacements de ses clients en transport collectif. Que ce soit pour créer un calculateur de trajets multimodaux ou une application sur la mobilité durable, les développeurs de logiciels et d’applications sont encouragés à créer des initiatives qui utilisent les données de l’AMT pour rendre l’expérience du transport davantage conviviale." Ça sera toutefois plus utile quand les données recueillies par les GPS dont sont équipées les locomotives seront elles aussi partagées. Notamment pour avertir les usagers en cas de...
... déraillement de l'une de ses nouvelles locomotives bi-modes.
Sa verrière est bien jolie, mais la station de métro Champ-de-Mars mérite-t'elle sa première place au palmarès des plus belles au monde?
Funiculaire sur le Mont-Royal, Aquarium, réplique du bateau de Pierre Lemoyne d'Iberville, théâtres prestigieux: non, ce ne sont pas des projets pour le 375e anniversaire de la fondation de Montréal, mais des attractions qui y ont déjà bel et bien existé. Présentation succincte mais fort intéressante par Taylor Noakes (en anglais).

Enquête du magazine Maisonneuve sur la collusion dans le déneigement à Montréal

2011-12-11T13:35:00.004-05:00

S'il y a un sujet délicat à Montréal, c'est le déneigement. Et à chaque année, en décembre, alors que les contrats sont tous déjà octroyés, la Ville nous présente son plan stratégique pour affronter l'hiver. 150 millions de dollars, 3 000 travailleurs et 2 200 appareils seront mobilisés nuits et jours pour assurer la sécurité des déplacements sur les 10 500 km de trottoirs et de chaussées de la Ville. Richard Deschamps en a même profité pour lancer une flèche aux arrondissements qui coupent dans leur budget de déneigement.

Mais derrière cette rhétorique guerrière (c'est vrai, on croirait vraiment être en guerre contre l'hiver) il y a le petit monde des octrois de contrats de déneigement, dans les arrondissements, et un jeu bien connu, celui des appels d"offres dont les heureux gagnants sont déjà connus avant même qu'on ait écrit les cahiers de charge.

C'est le magazine anglophone Maisonneuve qui met ce racket du déneigement sur la sellette, avec un reportage d'enquête mené par la journaliste Selena Ross. Faisant le lien avec les entreprises de construction de la région montréalaise, la plupart opérant des opérations de déneigement l'hiver pour rentabiliser leur machinerie, elle conclut que les coûts sont gonflés, et déplore qu'il existe une culture d'intimidation que la Ville semble pourtant ignorer.

“C'est clair que la collusion ne se limite pas à l'industrie de la construction,” affirme l'éditeur du magazine Maisonneuve, Drew Nelles. “Cette enquête de fond dans l'industrie du déneigement est un wake-up call: le gouvernement du Québec et l'administration de la Ville doivent prendre au sérieux les allégations de collusion, sinon les contribuables continueront à financer à leur insu, le crime et la corruption à Montréal.”

Je vais pas traduire l'ensemble de leur découvertes, mais j'espère bien que les médias francophones finissent par s'y intéresser eux-aussi et le fasse éventuellement. L'édition du magazine Maisonneuve sera disponible dans les kiosques le 16 décembre.

—As in construction, bid-rigging (la collusion lors des soumission) in snow removal is typically organized during private phone calls, with one source describing the conversations as: “This year you get this one,” or, “This isn’t for you. You’re going to bid on it anyway, and we’re going to tell you how much to bid.”

—Snow-removal companies that don’t play along face an escalating series of threats: sabotage, then bankruptcy and even physical violence. Sources described firebombings, sugared gas tanks, smashed windows and beatings. One borough employee added that this was standard procedure for all publicly-contracted industries. “It’s a silent law that you don’t go bidding on a sidewalk contract in Montreal,” he said. “You’re gonna end up in the river.”

—An analysis of the last twelve years of municipal snow-removal contracts reveals patterns that suggest some companies may have communicated before bidding: when a certain contractor won a bid, the same three or four others were often the losers. Some companies in this group rarely, if ever, won contracts, and some small companies bid suspiciously high on large contracts they seemed incapable of fulfilling.

—Borough records are so patchy that it’s nearly impossible to get a good idea of who is bidding, and how much. Out of the roughly 250 contracts from 1998 to 2010, only nine included the names of the winners and losers, the price of the bid and the total value of the contract.

—Companies that have already been convicted of collusion still win borough snow-removal contracts. One company that was found guilty of bid-rigging in 2000 nonetheless went on to win contracts in 2003, 2004, 2005 and 2009; its criminal past was not mentioned in municipal documents.

—Quebec’s auditor general recommends that public employees take steps to avoid rigged bids, such as contacting companies to ask questions when suspicious circumstances arise. But borough employees said they rarely take this advice, and admitted that collusion is simply the way things work in Montreal. “We work with these guys every day,” one municipal source said of snow-removal contractors. “We play like we don’t know anything.”

—Some sources said the mafia was linked to the largest snow-removal companies. “In the end, it all comes down to the mob,” one suggested. But others said that all snow-removal firms participate in collusion, regardless of ethnicity or links to organized crime. “It’s almost not free enterprise, eh?” one source laughed. “It’s almost like warlords trying to take other guys’ stuff.”

Montréal à l'époque, collection Detroit Publishing Co

2011-12-09T00:14:00.003-05:00

Vu la popularité du dernier post, nous vous présentons aujourd'hui de nouvelles photos d'époque de Montréal, plus vieilles celles-ci, datant des années 1920. Elles sont tirées d'une collection de la Detroit Publishing Co, mise en-ligne sur le compte Flickr de Benoit Brouillette, intitulé Le Présent du Passé de Montréal. Vous y trouverez là aussi des centaines de photos toutes aussi captivantes les unes que les autres.

La Place d'Armes dans les années 1920, avec à gauche, au coin près du tramway, la Banque Jacques-Cartier (qui deviendra la Banque Provinciale du Canada) et la librairie Granger et Frères. Ces deux édifices seront démoli en 1928 pour permettre la construction de l'édifice Aldred, du nom de la société financière qui détenait à l'époque la Shawinigan Water and Power Company.

La gare-hôtel Viger, tel qu'on la voyait du Square Viger. Construite entre 1896 et 1898 d’après les plans de Bruce Price, les terrains sur lesquels elle a été érigée ont été donné par Ville de Montréal afin que le Canadien Pacifique renonce définitivement à reprendre possession du parc Bellerive. En effet, les terrains où se trouve le parc Bellerive avaient été offert à la Ville de Montréal en 1883 par la North Shore Railway Company pour devenir un parc, cela 10 ans avant que cette entreprise soit finalement achetée par le CP.

L'Hôtel de Ville de Montréal, tel que bâti en 1878, avant qu'il soit incendié en mars 1922.

La Ville va reconstruire l'édifice de 1923 à1926. Seuls les murs extérieurs originaux seront conservés, on ajouta un étage de pierre et les toits furent construits différemment. Le voici en 1928, tel qu'on le connait aujourd'hui, avec les longs kiosques du marché à l'avant.

Saviez-vous qu'il y a déjà eut un funiculaire sur le mont Royal?

Le voici enjambant le chemin Holmsted sur le mont Royal.

2011-12-08T14:31:00.001-05:00

Ce blogue reçoit beaucoup de visiteurs en provenance de Facebook depuis 3 jours, sans que je n'aie pu trouver la source de toutes ces visites.Est-ce que l'un d'entre vous serait assez gentil pour m'indiquer quelle page Facebook vous a mené ici? Qui a fait référence à Montréalités urbaines?

Photos d'époque de Montréal par Alfred Bohn

2011-12-06T10:28:00.009-05:00

Un ancien immigrant allemand, maintenant agé de 78 ans, Alfred Bohn, partage ses photos de Montréal sur Flickr. On y trouve de véritables trésors, souvenirs des années 1950 à 1970.

Ci-dessus, le coin de la Main et de Sainte-Catherine. C'est le blogger de Coolpolis, Kristian Gravenor, qui nous a mis la puce à l'oreille avec cette page sur le site OpenFile.org.

Ici la Place d'Armes avant la construction de la tour de la Banque Nationale.

Au fond, derrière la cathédrale Sainte-Marie-Reine-du-Monde, on voit l'hôtel Laurentien, démoli dans les années 80 pour faire place à l'édifice La Laurentienne (ou édifice Lavallin) qui abrite les éditions Sélection du Readers Digest.

Sur cette photo prise du tablier du pont Jacques-Cartier, on voit le quartier qui a été détruit pour faire place à la maison de Radio-Canada et à l'autoroute Ville-marie. Là où vous voyez des arbres et une station service, c'est le square Papineau, entouré des édifices de la Dominion Rubber Company.

Si vous cherchez c'est où le Square Papineau, voici une vue pour vous montrer ce qu'il en reste...

Montréalités urbaines express du mardi 6 décembre

2011-12-06T09:57:00.000-05:00

Montréal figure dans le palmarès des 10 villes Hip (Smart Cities) compilé par le New York Times.
Est-ce une preuve que les mesures d'atténuation du trafic implantées par l'arrondissement du Plateau-Mont-Royal ne sont pas si nuisible au commerce, la Société de développement commercial (SDC) de l'avenue du Mont-Royal est surprise par l'affluence de la fin de semaine dernière, le rythme des ventes aurait dépassé les attentes de certains commerçants...
Après les arrondissements de Rosemont-La Petite-Patrie et du Sud-Ouest, c'est au tour de Mercier-Hochelaga-Maisonneuve de prendre des mesures pour réduire les îlots de chaleur en adoptant un règlement favorisant l’aménagement de toits écoénergétiques sur les nouvelles constructions (toits blancs).
La parc situé à la station Champs-de-Mars prendra le nom de Marie-Josèphe Angélique, la première esclave noire répertoriée au Québec, qui a été exécutée en 1734 pour avoir causé le grand incendie de Montréal

Montréalités urbaines express du lundi 5 décembre

2011-12-05T00:20:00.001-05:00

Longueuil n'est pas près de voir la ligne jaune du métro prolongée sur son territoire: le ministre des Transports du Québec, Pierre Moreau, n’est pas convaincu que le prolongement du métro vers la Rive-Sud soit la meilleure solution pour bonifier l’offre de transport dans la région. Ça regarde mal...
Le commerce se porte plutôt bien sur l'avenue du Mont-Royal en cette période de magasinage des Fêtes, selon un communiqué émis par la SDC de l'avenue du Mont-Royal. « De l'avis de nombreux commerçants, le premier weekend du magasinage des fêtes a été excellent, les clients sont au rendez-vous », affirme M. Michel Depatie, directeur général de la Société de développement commercial de l'avenue du Mont-Royal. Quoi? je croyais que les mesures d'apaisement de la circulation de l'administration Ferrandez avaient tué tous les petits commcerces! :)
La Gare d'autocars de Montréal déménagera jeudi prochain dans ses nouveaux locaux, situés dans le toujours inachevé îlot Voyageur. La Gazette dresse un portrait du terminus actuel.
Il y aura des Bixi à Longueuil l'été prochain. 6 station, 70 vélos et 142 points d'ancrage seront ajoutés de l'autre côté du fleuve et feront partie du même réseau que celui de Montréal, aux mêmes tarifs.
L'un des centres de compostage, prévu à Dorval, pourrait devoir être aménagé à un autre endroit: Aéroport de Montréal craint que les oiseaux que le centre attirera pourrait nuire à la sécurité des avions.
Montréal veut que Québec change la loi pour forcer les promoteurs immobiliers à intégrer des logements sociaux dans leurs projets.
Un contrat de 6M$ a été accordé pour un nouveau système de communication dans métro de Montréal.
Portrait d'un ancêtre de la Ronde: le Dominion Park, ouvert en 1906, qui était situé le long du fleuve, juste à l'est de là où se trouve aujourd'hui le pont Jacques-Cartier et qui attirait jusqu'à 30 000 visiteurs quotidiennement. Plus de photos, assez impressionnantes d'ailleurs, dans le site Coaster enthusiasts of Canada et sur l'incontournable Wikipedia.

La mémoire des anges, 2008 ONF

2011-12-03T16:49:00.001-05:00

Le canal des Archives de Montréal met en ligne le film de Luc Bourdon, un assemblage d'archives et d'extraits tirés de 120 films produits par l'ONF pour présenter la ville de Montréal des années 1950 et 1960.

À la fois documentaire, poème et essai, La mémoire des anges est une expérience unique permettant de revisiter l'histoire de Montréal, avec ses grandes figures, ses lieux emblématiques et ses citoyens ordinaires.

Le tunnel impossible de Luc Poirier

2011-12-02T19:22:00.008-05:00

Ça fait 3 jours que je me demande s'il faut en parler, ou pas, si ce ne serait pas de lui faire de la publicité et promouvoir l'étalement urbain... Bref j'aborde finalement l'épineuse question du tunnel proposé par le promoteur Luc Poirier sous la forme de la montée de lait.

Mais pourquoi attaquer ce projet si inoffensif, Luc Poirier n'est qu'un bon gars qui propose une nouvelle solution, me direz-vous? C'est l'angle sous lequel les médias montréalais l'ont traité aussi. Sans poser la question de sa faisabilité, ni de son acceptabilité. Le «millionnaire» de l’émission de téléréalité Occupation Double de 2008 a dit vouloir construire un nouveau lien pour désengorger les ponts et tunnels métropolitains, entre la 132 et l’île Notre-Dame apprend-on en substance dans le journal Les affaires. Un héro pour la Rive-Sud, certes, mais une vraie menace pour les montréalais. Imaginez la belle affaire, une autre file de voitures qui se ramassera sur l'avenue Pierre Dupuy, matin et soir, au grand plaisir des habitants d'Habitat 67, en plus de "scrapper" l'île Notre-Dame avec une entrée de tunnel...

Mais, encore faudrait-il que ce tunnel soit réalisable. Pas de problème, les ingénieurs de la firme de génie-conseil Dessau ont réalisé l'étude de préfaisabilité, ça doit être possible si Dessau le dit? Il n'y a rien de moins certains, et je vous explique pourquoi: la profondeur de la voie maritime est de 27 pieds, 8,2 mètres de profondeur, un tunnel situé sous la voie maritime devrait donc être à au moins 14 mètres de profondeur. Pour atteindre cette profondeur, dans une rampe d'accès autoroutière, la limite de pente est de 7%, et déjà là, c'est une pente dangereuse pour quelqu'un qui sort d'une autoroute (l'A-132), il faudrait donc une distance d'au moins 220 mètres pour descendre à ce niveau. Il n'y a pas la place pour de telles bretelles même dans la bande gazonnée existante.

Deuxièmement, faire passer un tunnel sous la voie maritime est un défi des plus coûteux, s'il y a un équivalent, c'est à Boston pour le Big Dig. Comme la navigation ne peut être interrompue en aucun temps, cette voie étant le seul corridor permettant de relier l'Asie et l'Europe au cœur du continent américain, il faudrait glisser d'immenses tubes préfabriqués sous la voie maritime, et donc creuser la longueur équivalente d'un côté ou de l'autre, soit dans le bassin olympique ou soit dans le quartier résidentiel de ~~Brossard~~ Saint-Lambert. Bonne chance. J'en conclus que ce projet est impossible, que Luc Poirier devrait exiger que Dessau lui redonne son argent, et que l'ordre des ingénieurs devrait même sévir contre ces ingénieurs pour l'avoir laissé errer de la sorte.

Troisièmement, l'île Notre-Dame est le lieu de l'Expo 67. On l'appelait autrefois Terre des Hommes, en référence au titre du roman de Saint-Exupéry. C'était la fierté des montréalais, et ça reste dans le souvenir de plusieurs un des moments forts où Montréal était la capitale du monde. Est-ce qu'elle est protégée? Non. Cependant, on doit relire le discours inaugural de Jean Drapeau pour se convaincre de sa dimension sacrée pour les montréalais:

Aussi, avec une ferveur égale à celle qui m’a toujours personnellement animée, je conserve l’espoir qu’il sera possible de préserver de la destruction, des bâtiments et des éléments, qui devraient continuer de rappeler d’une façon permanente en terre d’Amérique, la réalité d’une civilisation universelle reconstituée, quant au passé, des choses qui ont résisté à l’usure du temps, de celles qui ont triomphé des haines et des guerres, et quant à l’avenir, exprimée par des formes architecturales ou graphiques, nouvelles ou renouvelées, des états actuels de la science ou de l’art, et surtout, par des indications claires et précises, du recul des frontières de la misère et de la faim, de l’ignorance et de la pauvreté.

Au nom de mes collègues du Conseil municipal de Montréal, je donne à tous l’assurance, que quant à nous, nous étudierons avec les autorités de chacun des pavillons, tous les moyens à prendre pour assurer à ces îles, que les Montréalais ont édifiées à leur frais, la plénitude de leur destin de cité internationale, où, de partout, toujours, les pèlerins de la Terre des Hommes, pourront venir se rencontrer et constater la volonté de l’humanité d’enrichir la civilisation d’aujourd’hui au bénéfice de l’humanité de demain.

AJOUT: Luc Poirier répond dans les commentaires.

Consultations de l'OCPM sur Griffintown

2011-12-02T18:12:00.000-05:00

Pour faire la promotion de la première étape des consultations qui vont se tenir sur Griffintown, l'OCPM a mis en-ligne un site web et un vidéo.

Révision des hauteurs dans Ville-Marie

2011-11-29T14:36:00.000-05:00

L'OCPM a mis en-ligne deux vidéos pour expliquer le projet de révision des hauteurs dans Ville-Marie.

Bilan de mi-mandat du Plateau Mont-Royal

2011-11-29T13:42:00.002-05:00

Deux ans après l’élection municipale de 2009, le maire du Plateau-Mont-Royal, Luc Ferrandez, dresse un bilan positif des progrès réalisés au cours de la première moitié de son mandat.

« Pendant la campagne de 2009, nous nous étions engagés à faire ce que les autres promettaient aux citoyens depuis des années. Les électeurs ont cru en nous et voté massivement pour ce changement. Aujourd’hui, je suis fier de pouvoir leur dire que nous avons tenu parole. »

Projet Montréal semble s'étendre dans tous les quartiers, les dirigeants et plusieurs membres du parti Ville LaSalle ont pris la décision de rallier les rangs du parti de Richard Bergeron.

Le Devoir + ONF: Territoires en mutation

2011-11-26T12:44:00.007-05:00

Le Devoir présente un excellent dossier essai photo de Tristan Fortin Le Breton, avec François Turcotte et Julien Roy, sur l’impact des nouveaux paysages urbains (banlieues, méga-centres commerciaux) dans notre environnement. Un témoignage du temps qui passe et de la place de la consommation dans l’occupation du territoire.

À Brossard, le développement rapide du quartier résidentiel bordant le Dix30 a permis de voir pousser des maisons inspirées d’un XIXe siècle de conte de fées, tandis qu’étaient oubliées les quelques véritables maisons d’époque de l’endroit.
Photo : Jean-François Nadeau - Le Devoir

« À l’origine, le projet consistait à représenter, avec un procédé photographique ancien, des friches, des terrains vagues et des boisés en marge d’ensembles urbains récents. Ces lieux sans vocation définie avaient pour moi une grande poésie que la pression d’un développement imminent leur conférait.

Parfois dix ans plus tard, je suis retourné sur les mêmes lieux. J’ai laissé ma caméra grand format cerner la réalité de ces étalements architecturaux nés de l’appétit du capital. Ces espaces génériques, paysages limitrophes, expriment notre prospérité. Développés pour répondre aux besoins immédiats, ils témoignent de l'idéologie d’une croissance économique à tous crins. »

Tristan Fortin le Breton, photographe

Territoires en mutation.

Architecture: le paradoxe québécois.

Le paysage urbain: habiter la carte postale.

On y parle aussi du film de Gary Hustwit Urbanized.

Merci à Émlie Nguyen Ngoc de l'ONF pour les images.

Consultations publiques de l'OCPM sur Griffintown

2011-11-25T12:37:00.000-05:00

L'OCPM organise de nouvelles consultations publiques sur le secteur Griffintown. L'exercice vise à établir une vision cohérente de la mise en valeur du secteur, reflétant les intérêts d'une multitude de parties intéressées. La consultation se fera en deux étapes, chacune devant faire l'objet d'un rapport de l'OCPM. La première étape servira à présenter un état de situation sur le développement de Griffintown. Dans un deuxième temps les Montréalais seront invités à formuler des orientations d'aménagement pour le secteur.

Le secteur Griffintown jouit présentement d'un intérêt sans précédent de la part des promoteurs immobiliers. Plus d'une vingtaine de projets immobiliers privés sont actuellement à divers stades d'analyse et d'encadrement par l'arrondissement du Sud-Ouest. Répartis sur l'ensemble du secteur, ces projets pourraient, à terme, représenter plus de 7 000 nouveaux logements et plus de 150 000 mètres carrés de superficie de plancher commerciale ou de bureau.

L'ensemble de ces projets, combiné à la localisation stratégique du secteur à proximité immédiate du centre des affaires et du canal de Lachine, requièrent l'établissement d'une vision cohérente de mise en valeur reflétant aussi les intérêts d'une multitude de parties intéressées.

Cette vision doit également s'inscrire en continuité des orientations retenues pour les projets ayant déjà fait l'objet d'une consultation publique (PPU Griffintown - Secteur Peel-Welllington, Bassins du Nouveau Havre et Quartier Bonaventure).

Résultats du concours International d'idées YUL-MTL

2011-11-24T14:09:00.002-05:00

La Ville de Montréal a demandé à la chaire en paysage et environnement de l'Université de Montréal d'organiser le concours YUL-MTL, un concours international d'idées sur la transformation du couloir entre l'aéroport Trudeau et le centre-ville. Le prix de 100 000 $ a été divisé en trois pour trois groupes qui ont terminé ex-aequo:

Brown and Storey Architects (Toronto, Canada)

dlandstudio (New York, États-Unis)

Gilles Hanicot (Montréal, Canada)

On peut visionner toutes les planches des propositions sur le site web de Montréal Ville Unesco de design. Voici d'autres propositions qui ont retenu l'attention:

Catalyse Urbaine, architecture et paysages, de Montréal, propose de récupérer les vieilles structures de Turcot pour les transformer en promenade/parc suspendu, à l'image du High-Line à New-York.

Yvette Vasourkova, MOBA Studio de Prague, en République Tchèque, propose tout simplement de transformer la zone industrielle que traverse l'A-20 en immense friche urbaine.

TATINVEST GRAZGDAN PROJECT de Kazan, en Russie, proposent que cette zone industrielle, même celle située au sud du Canal, à Lasalle, deviennent ni plus ni moins que le prolongement de la trame résidentielle.

AJOUT: Marie-Claude Lortie commente le concours dans La Presse.

Plus de Montréalités express

2011-11-23T13:11:00.000-05:00

Des architectes montréalais, MU Architecture, sont en vedette sur le site Archdaily pour leur projet les Terrasses du Cap-à-l'Aigle;
La firme Macogep, dirigée par l'ex-directeur général de la Ville de Montréal Claude Léger, est engagée pour justifier un contrat de 1,4 million pour la réfection d'une station de pompage à Gastier M.P., une entreprise appartenant à l'entrepreneur Tony Accurso. L'opposition note que ces deux personnes étaient parmi les principaux acteurs du scandale des compteurs d'eau;
Inauguré au dernier Hack-a-thon de Montréal Ouvert, un site permettant de suivre les activités de vos conseillers municipaux montréalais (Twitter-Facebook-Articles de journaux) est maintenant disponible, une belle initiative de NordOuvert: MaMairie.CA
La taxe sur l'eau augmentera de 1,2% l'an prochain selon les informations obtenues par La Gazette.

Montréalités urbaines express du mercredi 23 novembre

2011-11-23T11:48:00.001-05:00

Laval et la STL évalue la possibilité d'implanter un téléphérique urbain (ou tramway aérien, ou train aérien...) qui relierait le métro Montmorency au secteur du Carrefour Laval. Vidéo explicatif.
Un signal sonore de fermeture des portes se fait maintenant entendre dans certains métros sur les lignes orange et bleue. Le Dou-dou-dou (cliquez ici pour l'entendre) sera bientôt déployé sur l'ensemble des voitures MR-73 (les voitures dont l'intérieur a les murs oranges).

Les montréalais sont prêts pour le péage

2011-11-21T15:27:00.001-05:00

Un sondage effectué par Léger Marketing pour le compte de CBC-Radio-Canada démontre que les montréalais sont prêts pour le retour des péages dans la région métropolitaine.

Selon ce sondage 69 % des résidants de Montréal, Laval et Longueuil seraient favorables à l’instauration d’un système d’utilisateur-payeur. Les Torontois ne sont que 46 % à être favorables aux péages et 39 % des répondants se sont dits d’accord à Vancouver.

Une grande part des répondants sont aussi d'accord pour que 50% et + de l'argent récupéré par ces péages soit versé pour l'amélioration du transport collectif, spécialement à Montréal (43%).

La part modale du transport collectif est en progression, cependant, on constate que l'usage de l'automobile est encore très populaire partout au Canada.

La Société de transport de Montréal demande à recevoir la moitié des revenus des péages et que système doit être étendu à tout le réseau routier.

Le bloggeur Patrick Lagacé propose une analyse philosophique sur le principe d'utilisateur-payeur.

On apprend aussi dans La Presse que le péage est aussi considéré pour le Pont Jacques-Cartier, qui nécessitera des investissements de 25M$ par année pour son entretien, notamment pour ses pilliers.

4 174 917 déplacements en Bixi en 2011

2011-11-18T09:56:00.001-05:00

Quelques statistiques intéressantes tirées du bilan de la saison 2011 de Bixi:

Déplacements
Hausse de 25 % des déplacements

2009 : 1 096 172
2010 : 3 344 747
2011 : 4 174 917

Moyenne de déplacements journée ensoleillée : 25 000 (équivaut au tour de l'ile de Montréal/ 24h)
Journée record : 17 Juin : 31 206
Chaque jour, les Montréalais parcourent plus de 50 000 KM, soit l'équivalant du tour de la Terre

Une journée dans la vie de BIXI

20,000 déplacements par jour
Temps moyen d'utilisation: 16 minutes
Distance: 2.6 Km
Utilisation moyenne des vélos: 6 fois par jour
80% des déplacements sont faits par des membres
Journée record : 17 juin : 31 206 déplacements

Membres
Hausse de 24 % des membres

2009 : 10 775
2010 : 32 371
2011 : 39 999

Hausse de 8 % des utilisateurs occasionnels

2009 : 113 582
2010 : 116 274
2011 : 125 831

Réseau Montréal
Westmount (5 nouvelles stations, + 500 membres)
NDG (4 Stations, + 600 membres)
Arrivé (sic) des stations à Verdun et Ahuntsic

Merci à subinense pour le lien

AMT: Vision 2020 à 17 Milliards de dollars

2011-11-17T07:40:00.004-05:00

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a présenté son plan de développement de $ 17 milliards dont l'objectif est de faire augmenter le nombre d'usagers du transport en commun de 33% dans l'ensemble de la région métropolitaine d'ici 2020. Pour y arriver, l'AMT envisage sérieusement de puiser dans les poches des automobilistes en demandant au gouvernement du Québec d'augmenter la taxe sur l'essence.

À lire sur le sujet: le texte de Normand Baillargeon dans l'édition spéciale du journal Le Devoir des écrivains.

AJOUT: François Cardinal commente la Vision 2020 de l'AMT sur son blog.

Dépassement de coût de 9,1 M$ au restaurant Hélène-de-Champlain

2011-11-17T07:18:00.003-05:00

Les rénovations du restaurant Hélène-de-Champlain coûteront beaucoup plus cher que prévu à la Ville. Alors que le projet de rénovation pour accueillir un restaurant de la bannière de prestige Relais & Châteaux devait coûter $ 7,3 M à l'origine, les coûts seraient maintenant plus près de $ 16,4 M à cause d'erreurs d'évaluations et de la découverte d'amiante. C'est le premier legs pour le 375e anniversaire de Montréal en 2017, espérons que la Société du parc Jean-Drapeau ne soit pas la seule à pouvoir piger dans cette enveloppe...

Le Vérificateur Général contre le Maire et la Ville en cour

2011-11-16T15:41:00.000-05:00

Le vérificateur général de Montréal, Jacques Bergeron, s'adresse à la Cour supérieure pour tenter de faire interdire la publication de courriels prélevés par la Ville dans son ordinateur.

On se rappellera le scandale d'espionnage où la Ville s'est permis d'espionner les courriels de son vérificateur et du président du Conseil, sans mandats ni aucune permission des autorités policières, afin de discréditer celui qui avait fait un superbe travail avec son rapport sur les compteurs d'eau.

Bizarrement, certains chroniqueurs se demandent si le VG peut être maintenu à son poste compte tenu de son différent en cour conter son employeur. Devrait-on leur rappeler que c'est justement ce qu'espère la Ville depuis le début, que le Vérificateur parte. Ma question, devrait-on débarrasser Tremblay de la menace d'un Vérificateur qui fait trop bien son travail?

Les BIXI mis au rancart pour l'hiver

2011-11-15T11:58:00.001-05:00

C'est aujourd'hui que prend fin la saison des BIXIs à Montréal. Les 405 stations et les 5050 vélos seront retirés de nos rues pour être entreposés pour l'hiver et pour subir une cure d'entretien de la part de Cyclochrome.

Il y a 4 jours, on apprenait aussi que Roger Plamondon, le président de la Société de Vélo en Libre-Service (SVLS) organisme à but non-lucratif qui gère les opérations de BIXI claquait la porte, invoquant un différent avec le gouvernement du Québec. Suite au rapport du vérificateur général, Jacques Bergeron, qui questionnait la légalité des opérations de ce service avec des capitaux de Stationnement Montréal garantit par la Ville, le ministère des municipalités à donné jusqu'au 31 décembre à la Ville pour que BIXI se départisse de ses opérations à l'international.

On pourra se demander si ce n'est pas seulement par sa propre mauvaise gestion qu'il quitte, plutôt que de terminer l'année avec un profit de 2 M$, le service de vélos en libre service BIXI se retrouvera avec un déficit de 3 M$. L'Opposition demande au maire de dévoiler les informations reliées à l’exportation de BIXI, ainsi qu’à la vente éventuelle de ses activités internationales.

La fin des autobus Classic

2011-11-15T10:11:00.001-05:00

Bus Classic, Image STM

Avis aux nostalgiques et aux transit geeks: les derniers autobus Classic en circulation seront retirés de la circulation pour de bon cet hiver par la STM. L'annonce en a été faite à la dernière assemblée du conseil d'administration de la STM. Ce modèle de bus parcourait les rues de Montréal depuis 1983.

Je vais trahir mon âge ici, mais je me souviens qu'à leur introduction, je les trouvais bien modernes.

Il n'est reste qu'une vingtaine en circulation, sur les 1845 bus possédés par la STM.

Les feux de circulation intelligents sont pour bientôt

2011-11-15T09:17:00.001-05:00

Les fibres optiques nécessaires au fonctionnement des futurs feux de circulation intelligents seront bientôt mises en place.Cette technologie permettra notamment de faire passer les feux au vert pour accélérer le passage des autobus (on espère d'ailleurs que ça sera là l'objectif prioritaire) et de rendre la circulation plus fluide.

Ajout 14h30: Le Atlantic Cities se demande justement si la réduction de la congestion qu'apporteront les feux de circulation intelligents ne découragera pas les déplacements piétonniers.

Statut de site patrimonial pour le Square Dorchester et la place du Canada

2011-11-15T08:46:00.001-05:00

La Ville de Montréal veut protéger et mettre en valeur le square Dorchester et la place du Canada adjacente, en les dotant du statut de site patrimonial.

Les espaces verts seront davantage protégés et les nombreux bâtiments qui les bordent ne pourront être modifiés sans l’approbation de la Ville de Montréal.

Tous les détails et le contexte sont expliqués dans l'avis public publié par la Ville.

En espérant que ça encourage le développement du côté ouest du square, où on trouve une enfilade de bâtiments en état variable de dégradation, et de l'affreux stationnement d'Avis, du côté est.

Moratoire sur l'installation d'abribus jusqu'à l'automne 2012

2011-11-15T08:30:00.001-05:00

Dans le cadre d'un article portant sur l'inauguration d'un abribus à Pointe-aux-Trembles, on apprend qu'il s'agira du dernier à être installé par la STM jusqu'à environ la fin de l'été 2012, lorsque le nouveau modèle d'abribus sera disponible.

Nouvelle voie réservée sur la A20 direction est

2011-11-14T11:39:00.001-05:00

Une nouvelle voie réservée aux autobus a été inaugurée sur une portion d'environ 2 km de l'autoroute 20 en direction est entre la 55e Avenue et la 1re Avenue à Montréal.

Elle ne sera opérationnelle qu'en périodes de pointe, du lundi au vendredi de 6h à 10h et de 15h à 19h. Selon l'achalandage et une période d'adaptation des usagers, l'utilisation de cette voie réservée aux autobus pourra être étendue aux taxis au cours des prochaines semaines.

Les usagers des lignes 211 Bord-du-Lac, 221 Métrobus Lionel-Groulx et 747 Aéroport Trudeau / Centre-ville devraient donc voir la durée de leur trajet raccourcir en direction du centre-ville, d'autant plus que cette section de l'autoroute est souvent congestionnée.

Afficher Nouvelle voie réservée aux bus A20 sur une carte plus grande

Le port de Montréal, haut lieu du crime organisé

2011-11-10T08:34:00.000-05:00

La Presse publie un long article sur l'implication du crime organisé dans le Port de Montréal. Le port serait un haut lieu du crime organisé au pays selon un rapport interne de l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC).

«Plusieurs groupes du crime organisé opèrent dans la région du port maritime de Montréal. Un certain nombre d'employés au port sont reliés à divers groupes du crime organisé, y compris des groupes italiens, les Hells Angels et une cellule criminelle importante qui fait partie du réseau criminel West End Gang.»

Ces révélations ne sont pas sans rappeler la deuxième saison de la série The Wire diffusée à HBO, qui faisait le portrait de l'importation de stupéfiant dans le port de Baltimore avec la complicité du syndicat des débardeurs.

Si vous avez de la mémoire, vous vous rappellerez peut-être qu'un jeu de coulisse et des soupçons d'ingérence politique dans la nomination du président du Port ont marqué la dernière campagne fédérale, alors que le Bloc Québécois avait découvert sur Youtube des enregistrements dans lesquels ont pouvait entendre Tony Accurso (président de Louisbourg SBC) et Bernard Poulin, président de la firme d'ingénierie SM International et grand ami de Jean Lapierre, manigancer pour que Robert Abdallah, l'ex-directeur général de la Ville de Montréal, puisse être nommé Président du Port de Montréal.

Est-ce que l'Enquête publique se rendra jusqu'au Port? Maintenant tous les espoirs sont permis.

Situation précaire de l'emploi à Montréal

2011-11-10T07:47:00.003-05:00

Le taux de chômage sur l’île de Montréal est passé de 8,7% en mai dernier, à 9,8%, en octobre. Cette hausse s’explique par la perte de 32 400 emplois sur l’île au cours de la même période. Cette situation inquiète le chef de projet Montréal, Richard Bergeron. "Tout occupé à compter les grues sur les chantiers montréalais, Gérald Tremblay ne semble pas s’être rendu compte que la ville qu’il dirige connaît présentement une grave crise de l’emploi" a commenté ce dernier.
Cette baisse semble être une accélération de la tendance, quand on constate que la plupart des 400 000 emplois créés entre 1981 et 2006 l'ont été dans les couronnes, alors que l'île de Montréal en perdait 103 000.

ENFIN UNE VRAIE COMMISSION D'ENQUÊTE!

2011-11-10T07:38:00.001-05:00

Le gouvernement cède à la pression populaire et annonce que la Commission Charbonneau sur la corruption dans l’industrie de la construction sera une véritable commission d’enquête publique avec tous les pouvoirs conférés par la Loi sur les commissions d’enquête. Bref, elle aura finalement les pouvoirs de contrainte et d’immunité que Jean Charest lui refusait jusque là.

La juge Charbonneau a aussi recommandé la nomination de deux commissaires pour l'aider dans sa tache: il s'agit de Roderick A. Macdonald, titulaire de la Chaire F.R. Scott en droit public et constitutionnel de l’Université McGill, et Renaud Lachance, l'actuel vérificateur général du Québec qui terminera son mandat lors du dépôt de son rapport annuel en novembre.

Québec aura-elle son tramway avant Montréal?

2011-11-10T07:24:00.002-05:00

La Ville de Québec a adopté son Plan de mobilité durable, qui inclus deux lignes de tramway. La Ville lance sans tarder une étude de faisabilité qui, oh surprise, sera financée par le ministère des Transports du Québec. Elle coûtera entre $ 3,5M et $ 5M. Le ministre s'est dit aussi disposé à investir pour étudier la venue d'un TGV Québec-Windsor.

10 ans de Tremblay (suite et fin)

2011-11-08T13:39:00.001-05:00

Le maire Gérald Tremblay continue sa tournée des médias à l'occasion du 10e anniversaire de son élection avec des rencontres éditoriales à La Presse et au Devoir. François Cardinal y va d'un éditorial incisif, intitulé Le comptable:

Bref, le maire de la métropole n'a pas joué son rôle de maire d'une métropole. Il n'a pas exercé le leadership que commande cette fonction, se contentant d'un rôle de comptable responsable. Il a laissé à d'autres le soin de lui dicter ses priorités. Et il a délégué à des personnes parfois douteuses de lourdes responsabilités qui lui revenaient. D'où les scandales à répétition, l'espionnage du vérificateur, les compteurs d'eau, la SHDM, et les «je ne savais pas» servi chaque fois à titre justificatif.

Bernard Descôteaux dans le Devoir est beaucoup moins sévère, relevant qu'une grande part des problèmes de la Ville relève plutôt de l'incompréhension du gouvernement du Québec de ce qu'est Montréal:

Un des reproches qui lui sont adressés est de ne pas aller assez vite. Les décisions traînent, ce qui crée l'impression, parfois fondée, d'immobilisme. Reconnaissons toutefois qu'il n'en est pas toujours le premier responsable. La cause se trouve trop souvent à Québec qui a droit de vie et de mort sur les municipalités.

Un exemple éloquent: Montréal demande-t-elle à Québec de lui donner le pouvoir d'exiger des inspections de sécurité régulières des édifices en hauteur que la Régie du bâtiment répond qu'il faut attendre qu'un règlement soit adopté pour toutes les municipalités. Mais, de demander le maire Tremblay, combien de villes au Québec, à part Montréal, ont ce problème? Toute la relation de Montréal avec le gouvernement québécois est là. À Québec, on ne comprend pas ce qu'est Montréal. Pire, on a peur du poids de la métropole. On veut d'autant moins lui donner un statut spécial, qu'électoralement parlant, mieux vaut s'occuper des villes de la périphérie. Autre exemple, celui de l'intégration des immigrants. Où, au Québec, ce problème se pose-t-il? Pourtant, ce ne sont que des miettes que l'on donne à Montréal.

Le chroniqueur Michel David vient équilibrer le tout, accusant le maire de jovialisme, tournant au ridicule ses affirmations telle que «Montréal est la ville où il y a le plus d'harmonie au monde», et s’esclaffant de l'explication selon laquelle la mauvaise perception du maire dans la population résulterait simplement d'un problème de communication.

Après trois mandats consécutifs, un lourd bilan en matière d'éthique et un taux d'insatisfaction chronique, M. Tremblay se retrouve dans une situation très semblable à celle de Jean Charest, qui ne donne pas davantage l'impression de vouloir partir.

Finalement, un peu d'espoir pour ceux qui espèrent qu'il ne se représentera pas en 2013, le site facebook d'Union Montréal a fait discrètement disparaître son nom du titre de la page du parti.

Centre de traitement des matières organiques par biométhanisation

2011-11-08T12:46:00.002-05:00

Les consultations de l'OCPM sur les 4 sites visés pour implanter des centres de traitement des matières organiques continuent cette semaine. On prévoit ainsi l'implantation de deux usines de biométhanisation à Montréal-Est dans la carrière Demix et à Lasalle, et de deux centres de compostage à Dorval et au Complexe environnemental Saint-Michel. Peu d'intérêt dans les médias, sauf peut-être Marie-Claude Lortie, qui avoue candidement que sa famille l'a rebaptisé Ti-Mé, alias Popa, dans La petite vie, à cause de son intérêt pour les déchets.

Montréalités urbaines express du lundi 7 novembre

2011-11-07T19:07:00.003-05:00

La semaine commence tranquillement, voici ce qui retient notre attention:

- Le Ministère de la Santé des des services sociaux a donné son feu vert à un projet de 5 sites d'injection supervisée. Le but est d'offrir un cadre sécuritaire aux consommateurs de drogues dures au Centre-Ville, dans Hochelaga-Maisonneuve, dans Centre-sud, sur le Plateau-Mont-Royal et à Verdun, à l'exemple de InSite à Vancouver, qui a obtenu la reconnaissance de sa légitimité par la Cour Suprême du Canada il y a un mois.

- Contrairement à Québec, qui a décidé de mettre un terme à l'occupation du jardin Saint-Roch, la Ville de Montréal elle n'entend pas sévir contre les occupants du Square Victoria, en autant que les lieux soient sécuritaires pour tout le monde et que la paix publique soit maintenue, affirme Gérald Tremblay en entrevue au journal Le Devoir. (Ajout) Il reçoit l'appui de la chef de l'opposition en ce sens.

- Opération de relation publique pour lancer le début des travaux préparatoires du projet Bonaventure. On est loin d'avoir commencé, on ne fait qu'ajouter les voies aux rues Nazareth et Duke en vue de la fermeture du tronçon de l'autoroute Bonaventure.

- Une semaine après avoir été renvoyé de l'UPAC pour manque de loyauté par son directeur Robert Lafrenière, le Ministère des Transport serait sur le point de réengager Jacques Duchesneau.

Ouverture d'un nouveau tronçon de l'autoroute 30

2011-11-07T13:09:00.002-05:00

Source: SRC

Un nouveau tronçon de 3,4km de l'autoroute 30 a été ouvert à Candiac.

Il est maintenant possible d'aller de Sorel à Châteauguay sans quitter l'autoroute 30.

Étonnamment, le nouveau tronçon d'autoroute est déjà indiqué sur Google Maps.

Des sondages à 2 ans de la prochaine élection

2011-11-05T22:36:00.000-04:00

À mi-mandat, la popularité du maire Tremblay n'a jamais été aussi basse, selon un sondage Léger Marketing publié dans le Journal de Montréal vendredi. 63% des répondants jugent qu'il fait un mauvais travail comme maire de Montréal.

Si les mêmes candidats qu'à la dernière élection se présentent aux prochaines élections, les Montréalais choisiraient Richard Bergeron, le chef de Projet Montréal, comme maire, avec 27% des appuis. Louise Harel, la chef de Vision Montréal, suit de près à 26 %.

Il semble aussi que plusieurs montréalais pensent que Denis Coderre ferait le meilleur maire. L'avenir nous dira s'il préfère être chef du Parti Libéral du Canada ou du Québec qu'être maire de Montréal, néanmoins, le principal intéressé s'est dit être flatté. Alors qu'il semble maintenant clair que les candidatures potentielles de Gilbert Rozon, Michael Fortier et Isabelle Hudon ne pèsent pas fort dans la balance, il s'est trouvé au moins un commentateur libéral notoire, Jean Lapierre pour ne pas le nommer, pour critiquer que l'on n'aie pas inclus l'Ex Lisa Frulla dans ce coup de sonde, car plusieurs la verraient reprendre le parti du maire selon ses dires.

Le sondage s'intéressait aussi au bilan de Gérald Tremblay après 10 ans, ce que les gens retenaient de lui, ses succès et échecs. Sans surprises, le Bixi, le retour de la F-1 et le quartier des spectacles lui sont reconnus, cependant, on n'oublie pas le scandales des compteurs d'eau et sa piètre performance pour lutter contre la corruption. Au final, c'est 62% des répondants qui dressent un bilan négatif de ses 10 années, 47% disent même qu'ils sont moins fiers d'être montréalais qu'il y a 10 ans.

Union Montréal qui tenait son ralliement de 450 militants samedi s'est rallié quand même derrière Tremblay. Ce dernier a aussi complété son tour de piste avec des entrevues identiques à celles données plus tôt cette semaine, cette fois-ci à TVA. Il se garde bien d'annoncer qu'il veut se représenter à l'élection de 2013, s'entêtant à dire qu'il est un homme de défi, et qu'il sera là tant qu'il y aura des défis.

La Presse a aussi mené un sondage Angus-Reid, pour constater que les montréalais ont fini par accepter l'état de leur ville après un douloureux cycle de fusion et défusions. Ils trouvent que les élus sont trop nombreux, et qu'ils payent trop cher en taxes et en stationnement. Michèle Ouimet pense qu'il faut refusionner et revenir au scénario original, et Francois Cardinal pense lui aussi qu'il faut faire le grand ménage. Des avis qui semblent en contradiction avec la relative acceptation de la situation constatée dans la population. Est-ce qu'on s'est véritablement demandé si ces débats de structure intéressent vraiment les gens, et s'il sont prêt pour un second traumatisme de la sorte?

François Cardinal invite lui aussi les lecteurs de son blog à résumer le bilan qu'ils font des 10 années de Gérald Tremblay au pouvoir.

À Chicago, les employés de la Ville prendront le transport en commun

2011-11-04T10:09:00.000-04:00

À Chicago, les employés de la Ville devront dorénavant emprunter les transports en commun pour les déplacements effectués dans le cadre de leur travail. Le kilométrage effectué avec les voitures personnelles ne sera plus remboursé, sauf exception.

À quand une mesure similaire à Montréal, où la plupart des installations municipales sont situées à proximité du transport en commun? Ça enverrait un message fort en faveur des TEC.

Via Metro-magazine

Le 701 University ou la quintessence du Square Victoria

2011-11-04T06:25:00.003-04:00

Le Square Victoria est très HOT en ce moment. Non seulement c'est le lieu qu'ont choisi les 99% pour la version montréalaise du mouvement Occupy Wall Street, qui en est à sa deuxième semaine d'occupation, mais c'est aussi le quartier qui verra un important second souffle de développement le transformer 10 ans après la métamorphose très réussie dites du Quartier International. Directement sur le Square, deux projets de tours apparaîtront rapidement, le Altoria du groupe Kévric, un promoteur de Québec, et Place de la Cité Internationale phase 2 (la phase 1 était le siège de l'OACI) de Westcliff, qui sera occupée par le siège social de Rio Tinto Alcan. Les fondations et les étages de stationnement étant déjà réalisés, ce dernier sortira de terre plus vite que plusieurs autres projets.

Place de la Cité International phase 2 de Westcliff et le projet Altoria du groupe Kévric

Le Saint-M de Canvar

Mais ce n'est pas tout, il semble que l’immobilier résidentiel a aussi de grandes ambitions pour les abords du Square Victoria, avec une typologie de tour tout à fait nouvelle à Montréal. Le pionnier en la matière était le Phénix Notre-Dame en 2005, une tour d'habitation de 20 étages en mur rideau de verre et un basilaire de 5 étages. Un nouveau projet très semblable voit le jour sur la partie sud de l'îlot, le Saint-M du Groupe Canvar. (Bien dommage pour les résidents du Phénix qui ont actuellement une superbe vue sur le fleuve Saint-Laurent, il auront bientôt une superbe vue sur leurs voisins). Un autre projet a été totalement transformé pour intégrer une grande part de logements, il s'agit du 701 University. Alors qu'on prévoyait un édifice à bureaux de 32 étages, on opterait maintenant pour 5 immeubles dont 3 seraient résidentiels.

Merci à Gilbert sur MTLURB pour les images.

Plus d'argent dans les régimes de retraite de la Ville que pour la STM

2011-11-03T16:26:00.000-04:00

René Vézina nous apprend, dans sa chronique à l'émission de Paul Arcand au 98,5fm (lien audio), que la Ville de Montréal dépense maintenant plus d'argent dans les régimes de retraite de ses employés qu'elle n'en investit dans le transport en commun.

Peut-on, collectivement, continuer à offrir des avantages sociaux si généreux aux employés de la Ville?

Peut-être serait-il temps d'imiter le secteur privé et d'imposer un régime de retraite à cotisations déterminées, du moins pour tous les nouveaux employés ou ceux qui sont à l'emploi de la Ville depuis un nombre limité d'années, plutôt qu'un régime à prestations déterminées. Les coûts et les risques seraient ainsi partagés avec les employés, et les sommes dégagées permettraient d'offrir de meilleurs services aux citoyens.

Ajout 2012-11-07: Par un drôle de hasard, Michel Girard explique dans la Presse que les 105 villes et municipalités du Québec qui offrent à leurs employés des régimes de retraite à prestations déterminées sont aux prises avec une explosion des coûts à supporter.

Le tunnel sous le mont Royal serait sécuritaire selon l'AMT

2011-11-03T13:36:00.002-04:00

Même si le Ministre des Transport Pierre Moreau a fait l'aveu à l'Assemblée Nationale que la norme NFPA-130 ne s'applique qu'aux nouvelles constructions, et le tunnel est en usage pour les passagers des convois ferroviaires depuis plus de 100 ans, donc cette norme ne s'applique pas au tunnel, le Président de l'AMT, Joël Gauthier a voulu rassurer la population en y allant d'une offensive dans les médias.

Photo: Hugo-Sébastien Aubert, telle que présentée dans La Presse

Il reconnait que le tunnel a besoin d'une mise à niveau mais garantit que le tunnel est présentement sécuritaire. L'AMT va mettre prochainement une série de mesures de l'avant pour améliorer la sécurité, au coût de 20 millions: elle ira de l'avant avec les recommandations de l'étude Hatch Mott Macdonald, qui proposent d’implanter des bornes sèches – des canalisations d’eau vides qui pourraient être branchées en cas d’incendie — des trottoirs d'évacuation et la construction d’un système de ventilation pour diriger la fumée et les flammes et dégager une voie de sortie aux passagers.

Ajout: Merci à Remy Vanherweghem (sur Twitter) pour le lien vers l'étude de 2007 de Tecsult pour l'ajout de deux stations souterraines dans ce tunnel.

Les 10 ans de Tremblay comme maire et la rue Notre-Dame

2011-11-03T13:02:00.003-04:00

Gérald Tremblay fête ses dix ans comme maire de Montréal et fait un tournée médiatique très radio-canadienne. On l'entend dire la même chose à Désautels, à C'est bien meilleur le matin avec René Homier-Roy et finalement à RDI en direct. Évidemment, il se targue d'être responsable du regain d'activité économique à Montréal "nous avons 60 grues, 208 projets, 17 milliards de dollars d'investissement" sans mentionner que la plupart de ces projets sont ceux du gouvernement du Québec, et qu'il n'a probablement pas initié ceux du secteur privé non plus, sauf peut-être le projet du Quartier des spectacles, rappelle François Cardinal sur son nouveau blog.

Photo de Marco Campanozzi, telle que présentée sur le site de La Presse

Le sujet qui revient est la rue Notre-Dame, qui serait le grand échec du maire. Retour sur le sujet obligé, comme des pistes de solutions ont été lancées lors du lancement du Plan de l'Est pour permettre aux camions du port d'accéder directement aux autoroutes, et que l'incendie du bâtiment Matelas en gros a forcé la fermeture complète de la rue Notre-Dame hier après-midi, créant des bouchons monstres au centre-ville. On apprend que le bâtiment qui appartient au Ministère des Transports devra être démoli, et que la ville demandait cela au MTQ depuis un an et demi!

Imaginez maintenant la déception du MTQ, quand les montréalais s'apercevront que derrière l'immense laideur de ce bâtiment se cachait une des plus belle vue possible sur le Fleuve Saint-Laurent et demanderont qu'elle puisse être préservée d'un certain projet d'autoroute... (un petit peu de point de vu éditorial ici). Est-ce que la nouvelle stratégie "par étape" du maire Tremblay prendra enfin compte des doléances des populations riveraines, ou compte-t-il mettre de l'avant le plan d'autoroute que le MTQ tente périodiquement d'imposer depuis 1971? Les paris sont ouverts.

L'esplanade Financière Sun Life du Stade Olympique

2011-11-02T17:40:00.001-04:00

Le PDG du Parc Olympique, David Heurtel et la présidente de la Financière Sun Life au Québec, Isabelle Hudon, ont annoncé que l'esplanade du Stade sera animée à l'année avec des concerts des activités à caractère sportif ou liées au développement durable, à partir du printemps, et renommée l'esplanade Financière Sun Life. En contrepartie, la Financière Sun Life contribuera une partie des $ 7 millions que coûteront le réaménagement de l'esplanade. Monsieur Heurtel souhaite également vendre le nom du stade et de la tour.

Vous me permettrez ici une montée de lait: l'esplanade, située au dessus d'un stationnement intérieur de 4000 places qui est la plupart du temps vide, est elle même la plupart du temps vide. Mais elle a été payée avec les taxes des québécois et montréalais (notamment une taxe de 19 % sur le tabac, qui a permis de rembourser les 1,5 milliard de dollars en 2006). Bien qu'il soit heureux de voir des activités réapparaître au pied du Stade, on comprendra que le PDG du Parc Olympique, ne pouvant rien organiser à l'intérieur l'hiver en raison de la fragilité du toit du Stade, se rabat naturellement sur l'esplanade pour justifier son rôle.

Mais d'y vendre le nom à la commandite! Alors là. Est-ce qu'on exagère pas un peu? Bientôt, un touriste à Montréal aura le loisir de visiter l'esplanade Financière Sun Life, après avoir visité le Planétarium Rio Tinto Alcan, et pourra se rendre ensuite à la maison du festival Rio Tinto Alcan en prenant la ligne Bell du métro, ou prendre un Bixi TELUS. Toutes des infrastructures et des services payés majoritairement par le public, mais qui arborent un nom commandité, et ce décidé de façon unilatérale par des gestionnaires empruntés du privé. Ça ne vous dérange pas?

Montréal Ouvert: c'est commencé

2011-11-02T12:18:00.003-04:00

La Ville de Montréal a cédé aux pressions du mouvement Montréal Ouvert et a commencé à mettre en-ligne des données sous un format standardisé sur un nouveau portail. Ces données étaient disponibles si on les recherchait sur le site de la Ville (pour ceux, patients, qui arrivent à trouver de quoi sur ce site !?!) mais souvent présentées dans des formats PDF divers, et au gré des présentations favorisées par les différents services, bref, un véritable fouillis.

Avec les données centralisées et standardisées, les développeurs d'App's (applications pour téléphones intelligents) pourront créer des applications (pour iPhone ou Android) donnant accès à ces données de façon plus pratique, et ces données seront mise-à-jour en temps réel à mesure que la Ville les rendra disponibles. Ce n'est qu'un début, mais un bon pas dans la bonne direction. Quelques exemples des outils déjà mis en place par des collaborateurs de Montréal Ouvert avec des données obtenues sur le site de la Ville :

Coin Mont-Royal et Saint-Denis, certains reconnaitront le Rapido et le Fameux (Archives de Montréal VM94-Z8)

Le premier site web né du nouveau portail de données ouvertes montre des photos historiques de Montréal tirées des Archives de la Ville (qui sont aussi présent sur Flickr et YouTube).

Montréalités urbaines se dédouble

2011-11-02T11:33:00.000-04:00

Un éditorialiste bien connu du journal La Presse a lancé un nouveau blog intitulé "Quel avenir pour Montréal". Inspiré par la "sortie de Montréal de l'immobilisme", on y trouvera une revue de presse des développements sur différents projets, et des nouvelles sur la politique municipale avec liens externes sur les articles et communiqués pertinents. Ça vous dit quelque chose ce concept là?

Comme dirait l'autre, Le plus beau compliment, c'est la copie ! Ce blog-ci devra donc redoubler d'effort s'il ne veut pas se faire damer le pion par ce nouveau venu. Nous entrons dans l'ère où les médias traditionnels font de la compétition aux nouveaux médias numériques, à ce titre je vous conseille de voir l'excellent documentaire Page One: Inside the New York Times (disponible sur Illico), qui montre comment un journal aussi prestigieux que le New York Times doit se réinventer et se transformer pour rester pertinent et viable dans un marché en pleine transformation.

Reste à souhaiter la bienvenue et bonne chance à ce blog.

Des nouveaux quartiers sans arbres

2011-11-02T10:32:00.001-04:00

La blogueuse "Maison" de la Presse fait remarquer que de nouveaux quartiers résidentiels, tels ceux entourant le Dix30, sont encore construits sans que des arbres n'y soient plantés. Les villes ne devraient-elles pas obliger les promoteurs immobiliers à planter un certains nombres d'arbres par logement construit?

Le maire de Rosemont, François Croteau se joint à Projet Montréal

2011-11-01T11:15:00.001-04:00

Coup de théâtre en politique municipale à Rosemont, le maire de l'arrondissement quitte le parti Vision Montréal et joint l'équipe de Richard Bergeron. Comme Projet Montréal avait déjà deux élus dans Rosemont - La Petite-Patrie, le parti devient ainsi majoritaire dans cet arrondissement.

François Croteau explique sa décision dans ce vidéo:

Ajout: entrevue de Benoit Dutrizac avec François Croteau et Richard Bergeron au 98,5fm.

Le plan du maire Tremblay pour Est de Montréal

2011-10-31T22:20:00.002-04:00

Initialement une partie de la "stratégie de développement économique 2011-2017", le plan pour l'Est de Montréal a été présenté aujourd'hui par le maire devant 500 gens d'affaires de l'Est. Il s'agit essentiellement des même projets qui ont déjà été annoncés, assemblés dans une belle vidéo corporative, accuse l'opposition.

6 projets mobilisateurs pour l'Est de Montréal from Montréal 2025 on Vimeo.

Le tunnel sous le mont Royal: 4,8 km sans issues de secours

2011-10-31T16:56:00.003-04:00

La Presse a mis la main sur l'étude Hatch Mott MacDonald qui montre à quel point le tunnel sous le mont Royal serait vulnérable en cas d'incendie. Construit en 1916, le tunnel long de 4,8 km est loin d'être aux normes, il n'a pas de système de protection contre les incendies, ni ventilation mécanique pour extraire la fumée, ni sorties de secours.

Présentement seul des locomotives électriques y circulent, soit les 48 passages quotidiens avec les 30 000 passagers de la ligne de Deux-Montagnes. Or, ce qui inquiète est l'arrivée de nouvelles locomotives bimode, pouvant contenir 6700 litres de diesel, que l'AMT a commandé (5 locomotives à $ 11,8 millions chacune) pour desservir le futur train de l'Est.

L'AMT affirme qu'elle étudie la possibilité d'aménager une «colonne humide» dans ce tunnel pour intervenir plus efficacement en cas d'incendie, et projette d'y faire installer une ventilation mécanique afin d'évacuer la fumée.

À l'Hôtel de ville de Montréal, le parti Projet Montréal demande à Québec d'interdire aux futures locomotives bimodes d’emprunter le tunnel du mont Royal, et propose qu'elles fassent plutôt le tour du mont Royal comme le fait actuellement la ligne Blainville - Saint-Jérôme, tant qu'on ait pas trouvé de solution ne mettant pas en jeu la sécurité des usagers actuels et futurs du train de banlieue.

Un rappel, la station de métro Edouard-Montpetit de la ligne bleue a été conçue à l'époque comme une station intermodale reliant le tunnel par des escaliers et des ascenseurs. Ce projet aurait été reconsidéré récemment par l'AMT. Il permettrait en outre d'ajouter des issues, systèmes d'évacuation de la fumée et une protection additionnelle contre les incendies en plus de permettre un accès plus direct pour les étudiants habitant les banlieues.

AJOUT: L'AMT répond par communiqué que le tunnel est sécuritaire.

Importantes consultations de l'OCPM cette semaine

2011-10-31T13:02:00.003-04:00

L'Office de consultation publique de Montréal (OCPM) débutera parallèlement deux consultations cette semaine sur deux projets qui auront un impact important sur Montréal:

En rouge les bâtiments potentiels dont la hauteur est revue à la baisse, en bleu ceux dont elle est revue à la hausse

- La première porte sur le projet de modification des hauteurs permises dans l'arrondissement Ville-Marie afin de mettre en valeur les vues sur le mont Royal. Les séances d'informations auront lieu:

mardi le 1er novembre à 19h à la Cathédrale Marie-Reine-du-Monde (1110, rue Mansfield)
lundi le 7 novembre à 19h au Centre Saint-Pierre (1212 rue Panet).

La proposition de règlement peut être consultée sur le site de l'OCPM (PDF de 14,5 Mo).

- La deuxième consultation portera sur l'implantation d'infrastructures de traitement des matières organiques ainsi qu’un centre pilote de prétraitement des ordures ménagères sur quatre sites: le projet prévoit un centre de compostage dans l’arrondissement de Villeray – Saint-Michel – Parc-Extension et à Dorval et des centres de biométhanisation dans l’arrondissement de LaSalle et un autre à Montréal-Est combiné au centre pilote de prétraitement des ordures ménagères. Les séances d'informations auront lieu:

mercredi le 2 novembre à 19h aux Loisirs communautaires St-Michel (7110, 8e avenue)
lundi le 7 novembre à 19h à l'Église St-Octave (1 Place de l’Église angle Broadway et Notre-Dame)
mercredi le 9 novembre à 19h au Centre communautaire Sarto-Desnoyers (1335, ch. Bord-du-Lac)
lundi le 14 novembre à 19h au restaurant Il Gabbiano (1550, rue Lapierre)

Les mémoires pourront être déposés et présentés à la fin du mois. Ces projets ont pour but de rencontrer les objectifs du Plan directeur de gestion des matières résiduelle qui vise à réduire l’enfouissement de matière organique afin d’en valoriser 60 %. À ce sujet, un excellent reportage de l'émission Une heure sur terre montre l'exemple de San Francisco qui recycle maintenant 75% de ses résidus organiques.

Devimco et Cholette cessent leur collaboration à Griffintown

2011-10-31T12:14:00.001-04:00

À la rescousse de Benoit, c'est Etienne Coutu qui vous présentera les nouvelles urbaines ces prochains jours.

La Presse (qui a renouvelé son image récemment) rapporte que le groupe immobilier Devimco et le groupe Cholette, qui collaboraient ensemble à la réalisation du projet District Griffin auraient décidé de mettre un terme à leur collaboration, après que Devimco ait créé sa propre filiale résidentielle, Devimco Habitation.

Même si un article de la Gazette publié la semaine dernière semblait trouver un fond de bisbille entre les deux entreprises, la version officielle est que Cholette était trop occupé ailleurs, et qu'on a décidé de mettre fin à cette collaboration d'un commun accord.

D'après ces articles, Cholette quittera quand ils auront complété la phase 1 (quadrilatère entre Wellington, Peel, Smith et Young), il semble maintenant que ce soit McGill Immobillier qui soit en charge de la mise en marché de la phase 2 (dans le quadrilatère situé entre les rues Du Séminaire, Basin, Rioux et Ottawa).

Montréalités urbaines express du vendredi 21 octobre

2011-10-21T18:07:00.000-04:00

Le nouveau pavillon du Musée des Beaux-Arts fait l'objet d'un billet sur ArchDaily.
Sur le blogue des Archives de Montréal, on présente le film "Horizon 2000", plan d’ensemble de la région montréalaise, tourné en 1967. Les prévisions à long terme ne sont pas une science exacte: on prévoyait qu'il y aurait 7 millions d'habitants à Montréal en 2000...
En lien avec l'item précédent: les vidéos des présentations des consultations de la CMM sur le plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) sont disponibles sur la chaîne Youtube de la CMM.
Le coût des vignettes de stationnement passera de 75$ à 140$ l'an prochain dans le Plateau Mont-Royal, et le bain Schubert restera finalement ouvert.

Montréalités urbaines express du mercredi 19 octobre

2011-10-19T10:44:00.000-04:00

Me voici de retour après un petit hiatus de quelques semaines, pour cause de congé de paternité, de séjours au chalet et d'une excursion de cinq jours à Boston (dont il faudrait d'ailleurs que je parle un peu ici - j'en suis à mon 7 ou 8e séjour là-bas, je commence à bien connaître l'endroit...).

Quelques nouvelles, en mode rattrapage:

Québec envisage d'implanter une ligne de métro ou un train léger sur le futur pont Champlain. On le savait déjà, mais il est rassurant de lire que c'est toujours dans les plans...
Les discussions au sujet de l'aménagement d'un passage à niveau pour les piétons sur les voies du CP, entre le Plateau et Rosemont, sont au point mort.
La situation financière précaire du Château Dufresne pourrait causer sa fermeture.
Le transport des spectateurs de U2 l'été dernier a coûté 370K$ à la STM.
Les maintenant fameux paralumes de l'autoroute Ville-Marie seront démantelés d'ici la fin de l'année.
Une partie du chantier abandonnée de l'îlot Voyageur sera recouverte d'une immense toile montrant de quoi pourrait avoir l'air le bâtiment une fois complété (si on se décide un jour à poursuivre le chantier...)
L'achalandage des trains de banlieue de l'AMT a progressé de 19% en septembre, par rapport à la même période l'an dernier.

En pause!

2011-10-07T09:56:00.000-04:00

Je m'absente du blogue pour quelques jours. De retour en ligne vers lundi le 17. À bientôt!

Montréalités urbaines express du samedi 1 octobre

2011-10-01T23:44:00.001-04:00

Des manifestants ont dénoncent un projet de développement immobilier à l'île Charron.
Les travaux de réaménagement de l'intersection Sherbrooke et Henri-Bourassa ont débuté.

Quelques lectures intéressantes dans the Atlantic Cities - places matter:

Les aménagements permettant la piétonnisation de Times Square à New York étaient temporaires; ils seront bientôt remplacés par des mesures plus permanentes au look Blade Runner.
Les 20 meilleurs plans de métros au monde, dont celui de Montréal (malgré l'ajout pas très réussi d'icônes pour indiquer les stations munies d'ascenseurs. Ils me paraissent beaucoup trop gros et mal placés)
Des chercheurs se sont penchés sur l'importance des arbres sur différentes mesures pertinentes à la vie urbaine.

Montréalités urbaines express du vendredi 30 septembre

2011-09-30T10:40:00.001-04:00

Le sans-fil pourrait être disponible dans le métro dès 2013. Enfin!
Projet Montréal demande à ce que le plan de développement de la Communauté métropoliltaine de Montréal soit centré sur Montréal, notamment en investissant massivement dans le transport en commun.
1700 employés de la Ville font plus de 100 000$ par année, un nombre qui a triplé en un an.
Un p'tit comique peint des bornes fontaines du Plateau couleur or.
Bien qu’il ne soit pas achevé, l’îlot Voyageur doit déjà faire l’objet de rénovations.

Montréalités urbaines express du jeudi 29 septembre

2011-09-29T11:13:00.000-04:00

Le Devoir a publié une série d'articles sur le Plan métropolitain d'aménagement et de développement de la CMM.
Les abribus tempérés se multiplient à Québec: quand Montréal va t'elle s'inspirer de l'exemple de la vieille capitale?
Certains médias nous laissent croire qu'il n'y a qu'au Québec que les infrastructures sont en mauvais état. Comme le dit le vieil adage, quand on se regarde, on se désole; quand on se compare, on se console.
La maladie hollandaise de l'orme continue de faire des ravages, malheureusement.
Les vélos électriques doivent-ils être permis sur les pistes cyclables? C'est l'une des questions que se posera la Commission permanente sur le transport et les travaux publics
La Ville de Montréal prévoit investir 25 millions de dollars dans les trois prochaines années pour transformer "Le Triangle", un secteur industriel en développement résidentiel dans l'arrondissement de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce.
La Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) a amorcé mercredi soir, à Dollard-des-Ormeaux, sa série de consultations publiques sur son projet de Plan métropolitain d'aménagement et de développement
Le RAPLIQ a manifesté en face de la station Place-des-Arts pour réclamer une meilleure accessibilité au métro pour les personnes handicapées et à mobilité réduite.
En raison de son état de décrépitude, la Ville ferme une passerelle pour piétons de l'autoroute 520.
Intéressant point de vue, bien que je ne le partage pas, d'un ex-cadre du service de la Ville de Montréal sur ce qu'on devrait faire du Hangar 16, dans le Vieux-Port. Il souhaiterait que le hangar soit démoli et que l'espace reste libre, dans un esprit de parc.
Après s'être fait dire que la congestion montréalaise est l'une des pire au monde, une étude d'IBM affirme qu'une fois rendu en ville, il est très facile de s'y stationner comparativement à ailleurs.
182 modules de bancs en béton seront installés dans le Quartier des spectacles. Avec leur surface lisse et pâle, on peut toutefois redouter qu'ils ne deviennent la cible des vandales.
La STM a l'intention de créer une nouvelle ligne de bus: la 71 reliera les stations de métro Lionel-Groulx et Lasalle en passant par les endroits stratégiques de Pointe-Saint-Charles. Un trajet de 25 minutes.

Montréalités urbaines express du mercredi 21 septembre

2011-09-21T10:29:00.000-04:00

Toronto a décerné ses 2011 Toronto Urban Design Awards - plusieurs des projets soumis pourraient inspirer Montréal. Cliquez sur les documents PDF pour en avoir un aperçu. Le gagnant: Sugar Beach.

Montréalités urbaines express du mardi 20 septembre

2011-09-20T11:10:00.000-04:00

La STM a présenté une maquette grandeur nature des futures voitures de métro MPM-10, qui seront introduites dans le réseau du métro à partir de 2014. Fiche technique de la maquette.
Un autre projet immobilier serait sur le point d'être annoncé dans Griffintown: le Griffix pourrait compter 190 unités réparties sur 20 étages, à l'intersection Peel et Wellington.
L'AMT a publié des appels d'offres pour la phase 2 (de 7) des projets de prolongements du métro. L'AMT désire identifier les consultants qui seront en mesure de procéder aux études et analyses d'urbanisme et design urbain reliées au prolongement de la ligne de métro jaune à Longueuil, bleue dans le nord-est de Montréal et orange à Laval.
Les études requises visent "notamment à permettre au Bureau d’évaluer le potentiel de développement urbain et l’achalandage escompté, de définir les objectifs poursuivis par les prolongements du métro, de valider les tracés préliminaires, de déterminer et d’évaluer les options de tracés les plus vraisemblables, d’estimer les coûts d’immobilisation et d’exploitation, de proposer des stratégies de financement et de fournir des hypothèses de calendrier de réalisation."
Surprise! Le prolongement de la ligne jaune vers le métro McGill, au centre-ville, fait partie des projets potentiels.

Montréalités urbaines express du lundi 19 septembre

2011-09-19T16:54:00.001-04:00

Évasion TV présente Montréal bouche à bouche, où des quartiers de Montréal sont présentés avec comme point de départ une bouche de métro.
Un musée Grévin ouvrira au dernier étage du Centre Eaton
La Commission permanente sur le transport et les travaux publics organise une assemblée publique itinérante qui portera sur la question du partage du réseau cyclable montréalais. Un document de consultation explique le contexte.
On s'entend qu'il ne s'agit pas d'une révolution au niveau architectural, mais ce petit projet qui améliorera un coin qui en a bien besoin... Cube Condominiums, intersection Sherbrooke ouest et Prud'homme, près de Décarie.
La mairie de Paris et celle du Plateau Mont-Royal s'inspirent de leurs pratiques respectives en matière de verdissement.

STM: 26 lignes du bus changeront de numéro

2011-09-19T16:34:00.000-04:00

Quelques commentaires:

La 747 Express Bus portera enfin un nom beaucoup plus informatif quant à ses destinations: elle se nommera maintenant la 747 Aéroport P-E Trudeau / Centre-ville.
Clin d'oeil à Expo 67: la 169 La Ronde devient la 767 La Ronde
La 777 Les Îles portera-t'elle chance aux joueurs du casino
Via metrodemontreal.com

Montréalités urbaines express du mercredi 14 septembre

2011-09-14T10:49:00.001-04:00

Douze des structures qui sont sous la responsabilité de la Ville de Montréal sont dans un état critique. Le tunnel Beaudry fait partie de la liste: j'ignorais complètement son existence.
L'OCPM considère que l'expansion projetée de l'Hôpital général représente une menace pour le Mont-Royal.
10 000 vélos Bixi rouleront à New York.
Les trois partis politiques montréalais utilisent les budgets alloués à la recherche et au secrétariat à d'autres fins.
Une entreprise de Chicoutimi (le nom était d'ailleurs plus joli que "Saguenay", vous ne trouvez pas?), Équipements Claude Pedneault a raflé le contrat pour la conception et l'installation d'un "lave-métro" automatisé, en prévision de l'arrivée des nouvelles voitures de métro MPM 10 d'ici 2014. J'ai été étonné de voir qu'un tel lave-métro ne vaut qu'un peu plus de un million de dollars.
L'extérieur de la Maison symphonique (j'espère qu'elle sera renommée un jour. Quel nom laid!) fait l'objet de critiques dans un article de l'agence Bloomberg, pour son architecture pas très mémorable. Via le montreal city weblog.

Montréalités urbaines express du mardi 13 septembre

2011-09-13T09:04:00.001-04:00

Les sociétés de transport en commun de la banlieue montréalaise rapportent une forte hausse de leur clientèle par rapport à la même période l'an dernier. La congestion et les ajouts de service, bien que limités, font effet.
Selon les Affaires, Rio Tinto Alcan serait sur le point de signer un bail avec Westcliff, qui construira pour l'entreprise un nouveau gratte-ciel de 34 étages au Square Victoria, à la Place de la Cité Internationale.
Saint-Laurent a donné son accord à la construction ensembles de deux développements résidentiels majeurs. Le premier comprendra environ 340 logements et permettra de densifier les abords de la gare Bois-Franc (et de la future station de métro, si on la construit un jour). Le deuxième ensemble sera construit sur les boulevards Alexis-Nihon et Thimens et la rue Lucien-Thimens et comprendra 154 logements. L'arrondissement laisse présager que d'autres projets sont à venir dans ces secteurs. Via Maximus sur mtlurb.com
Aussi prévisible que les changements de saison: l'AMT augmentera les tarifs des trains de banlieue de 3,25% en moyenne pour 2012, en plus de faire passer certaines gares de la zone 1 à la zone 2.
L'estacade du pont Champlain est maintenant ouverte aux autobus vides, dans le sens inverse de l'heure de pointe, afin qu'ils puissent retourner chercher d'autres passagers plus rapidement.
Le comité exécutif a autorisé la semaine dernière le paiement d'une somme de 3,1 millions au consortium GÉNIeau, comme paiement de pénalité pour la résiliation du contrat des compteurs d'eau. Il reste toutefois un litige de 30M$ à régler.
Kate, du montreal city weblog, a déniché dans les archives de la Bibliothèque nationale une photo du toit de la Basilique Notre-Dame, du temps où les visiteurs pouvaient y accéder. Dommage que ça ne soit plus permis d'y monter!
Après les fermes Lufa, les toits des édifices industriels montréalais pourraient accueillir davantage de fermes urbaines.
Est-ce vraiment un scandale? Québec a accordé 14M$ à la Ville de Montréal pour le réaménagement de la Place d'Armes et l'entrepreneur qui a obtenu le contrat a été l'objet de fraude fiscale dans un autre dossier, soit après avoir remporté l'appel d'offre de la Ville. Légalement, Montréal ne peut rien faire, d'autant plus que l'entrepreneur s'acquitte bel et bien de la tâche qui lui a été confiée (bien que le chantier connaisse des retards). L'article titre "un chèque en blanc de 14M$", comme si il était inconcevable que cette somme soit confiée à la Ville. Bizarre.
Le terminus Panama, à Brossard, a changé de configuration: l'îlot central n'est plus utilisé pendant le réaménagement du terminus. Plan de l'aménagement temporaire du terminus.

D'autres réactions aux mesures d'apaisement de la circulation du Plateau

2011-09-12T17:51:00.000-04:00

L'éditorial de François Cardinal de la Presse, dans lequel il déplorait que le maire du Plateau-Mont-Royal en fasse trop, trop vite, continue de susciter des réactions. Le Centre d'écologie urbaine de Montréal réplique "Ça va mal donc surtout ne faites rien!". Patrick Lagacé commente. Luc Ferrandez (ré!)explique les changements en vidéo sur son blogue, en entrevue dans la Presse, et dans une entrevue ma foi... fort animée! avec Benoit Dutrizac au 98,5fm qui fidèle à son habitude ne laisse ses invités terminer leurs phrases quand il n'est pas d'accord avec eux... Michel Depatie, le président de la Société de développement commercial (SDC) de l'avenue du Mont-Royal, est aussi interviewé par Dutrisac et fait preuve d'une attitude pas du tout constructive et fait peur aux visiteurs potentiels en affirmant que l'arrondissement est mal géré, qu'il est impossible d'y circuler, d'y stationner, que les clients ne peuvent plus accéder au Plateau. L'art de se tirer dans le pied...

Où suis-je, que suis-je?

2011-09-08T09:17:00.001-04:00

Ce joli petit parc privé est malheureusement inaccessible au public. Bien que ses allées en pavés aient été restaurées cet été et que ses plate-bandes soient manucurées avec soin, les grilles l'entourant sont toujours fermées à clé.

Où se trouve-t'il?

Un indice: je crois me souvenir que cet espace "public" avait à l'époque été offert aux résidents de Montréal par l'institution montréalaise qui est propriétaire du terrain, pour célébrer le 350e anniversaire de fondation de la ville en 1992. Je n'ai toutefois pu trouver aucune référence pour appuyer mes souvenirs. Un don à la communauté dont la fonction initiale a de toute évidence été largement oublié depuis...

Ajout:

J'aurais du me douter qu'avec le type de lecteurs qu'attire ce genre de blogue, la réponse ne tarderait pas à arriver! Effectivement, il s'agit du square de la Presse, un parc privé situé tout juste a côté du journal La Presse.

La seule info que j,ai pu trouver au sujet de ce square privé provient du site officiel du Vieux-Montréal. J'ai cherché dans les archives de la Presse pour voir si je pouvais trouver un article annonçant l'aménagement du square, mais je n'ai pas eu de succès de ce côté.

Dommage qu'il soit toujours fermé au public, ça semble si joli.