Centre aquatique Desjardins de Saint-Hyacinthe

On s'étend à la banlieue lointaine (encore que je ne suis pas certain que les maskoutains apprécient de me voir considérer Saint-Hyacinthe comme une banlieue de Montréal...).

L'architecture du superbe (du moins de l'intérieur) centre aquatique de Saint-Hyacinthe fait l'objet d'un billet sur ArchDaily.  Plusieurs photos disponibles.

Le langage architectural employé dans ces billets et dans les publications destinées aux professionnels de l'architecture et de l'urbanisme me fait quelquefois rigoler.  En traduction libre, à propos du centre aquatique: "la représentation allégorique du glacier apparaît comme un imposant fragment du paysage naturel.  Sur l'horizon, la masse flottante triangulaire du bâtiment cherche à s'ancrer dans le sol".   Ce n'est pas exactement ce que j'avais en tête en regardant la photo montrant l'extérieur du centre aquatique.  À part quelques initiés, je doute que le baigneur moyen va remarquer l'allégorie du glacier...  à moins que l'eau ne soit pas assez chauffée!

Projet d'immeuble résidentiel face au centre Bell

Des promoteurs immobiliers torontois ont acquis le terrain de stationnement qui fait face au Centre Bell, bordé par le boulevard René-Lévesque Ouest et les rues de la Montagne, des Canadiens-de-Montréal et Drummond (carte) . Ils veulent y construire un immeuble de copropriétés et un grand restaurant de sport.

Voirle site sur une carte interactive

La Maison symphonique sur ArchDaily

ArchDaily présente de belles photos de la Maison symphonique et quelques détails sur son architecture.

"En transit", plutôt que "hors service"

Les panneaux électroniques situés à l'avant des bus de la STM indiquent maintenant l'expression "En transit", plutôt que "hors service" qui était utilisée auparavant.

Un changement peut-être mineur, mais qui a le mérite de décrire plus justement la raison pour laquelle un bus passe devant vous à pleine vitesse alors que vous attendez le vôtre, en grelottant par -20C.

Les explications sur la page Info-STM du 13 janvier.

Conseil virtuel dans Rosemont Petite-Patrie

Rosemont / la Petite-Patrie est la seule administration municipale du Québec où l'on peut participer de façon virtuelle aux séances du conseil. Un succès, puisque 3 fois plus de citoyens suivent maintenant les séances en ligne qu'en personne.

Plus de trains vers Ottawa et Toronto

Via ajoute des départs supplémentaires vers Toronto et Ottawa, au départ de Montréal.

Les grandes lignes des changements:

Plus de départs égalent plus de flexibilité pour les voyageurs, qui pourront désormais revenir d'Ottawa en fin de soirée. Les dix départs quotidiens vers Toronto permettront aussi à Via de mieux compétitionner avec les compagnie aériennes, dont Air Canada qui offre des départs aux 30 minutes aux heures de pointes et aux heures le reste de la journée. Via prévoit ajouter davantage de départs quand les améliorations des voies seront complétées.

Projet résidentiel majeur dans les Shops Angus

Je me suis donné comme règle d'essayer de mentionner ici les projets immobiliers majeurs, c'est à dire ceux comptant plus de 100 logements. Un chiffre totalement arbitraire, j'avoue.

Souvent, ces projets se trouvent au centre-ville ou dans son pourtour, mais plusieurs projets d'envergure ont récemment été annoncés dans Rosemont: comme le rapporte rue Masson, après les projets résidentiels du Centre Préfontaine, Solotech et Norampac, c’est un quatrième projet d’importance qui pourrait prendre son envol en 2012 dans le Vieux-Rosemont, avec 338 logements . D’ici quelques années, c’est presque 5 000 nouveaux résidents qui éliront domicile dans le quadrilatère Sherbrooke-4e Avenue-Masson-d’Iberville, soit presqu'autant que les 7 000 prévus dans Griffintown, mais qui font beaucoup plus parler d'eux!

Voie rapide pour le pont Champlain

Le ministre fédéral des Transports, Denis Lebel, a annoncé le lancement de la phase d'évaluations environnementales qui doit précéder la construction du nouveau pont Champlain. Elle sera réalisée en "fast track", soit en 2 ans plutôt que les 3 années qui auraient normalement été requises. Il est toujours prévu qu'un péage soit exigé pour traverser le nouveau pont.

Boom immobilier dans Griffintown

Reportage de Davide Gentile sur les développements en cours ou projetés dans Griffintown.

Marie-Claude Lortie est allée aux consultations de l'OCPM sur l'avenir du quartier. Elle souligne avec justesse qu'il est peut-être un peu tard pour consulter, maintenant que les premiers projets sont déjà en construction. 
Elle rajoute quelques détails sur son blogue.

Des résidents du secteur se demandent d'ailleurs comment il se fait qu'aucun espace public n'est encore prévu. Pas de parc, de centre communautaire, d'école, de centre sportifs pour les 7000 futurs résidents du quartier.

Élargissement de la A15

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) évalue la possibilité de refaire complètement une partie de l'autoroute 15 à Laval en béton, et d'ajouter une 4e voie en direction nord jusqu'à l'échangeur de l'autoroute 640.

Stationnement remboursé sur le Plateau

Une cinquantaine de commerçants de l'avenue du Mont-Royal rembourseront une partie des frais de stationnement de leurs clients à compter du mois de février.

 Les clients qui achèteront pour un minimum de 50 $ de marchandise auront ainsi droit à une demi-heure de stationnement gratuit.

Et moi qui prend le métro pour y aller, va t'on me rembourser l'équivalent?  Les piétons et cyclistes fréquentant ces commerces se trouveront donc à payer légèrement plus cher pour permettre à ceux qui y vont en voiture de stationner gratuitement.   Mouais.  Comme en banlieue, finalement.

Brèves du transport en commun

• Les nouveaux bus à deux étages de Londres, qui ont été choisis suite à un concours de design, entreront bientôt en service. Leur look futuriste rappelle les anciens Routemasters qui sont encore associés à Londres même si ils n'étaient plus en service depuis plusieurs années. Plus de détails sur le bus sur Wikipédia.



Bus à impériales de Londres

• La ligne d’autobus express Chevrier 90, qui relie le stationnement incitatif Chevrier à Brossard, le Terminus Panama et le centre-ville de Montréal, a connu une forte hausse de son achalandage en 2011.
• La construction du nouveau terminus et du garage du CIT Sorel-Varennes sont maintenant complétés. Le terminus ouvrira au cours des prochains mois, "d'ici le printemps".
• En France, les agglomérations de Lyon, Saint-Etienne, Bourgoin-Jallieu et Vienne, qui comptent au total près de 2 millions d'habitants, 140 communes et 1 million d'emplois, se sont entendues pour créer un Syndicat métropolitain des transports (SMT), qui est à peu près l'équivalent de notre AMT.Parmi les objectifs du SMT: rendre plus attractifs les déplacements entre les quatre agglomérations, en dépassant la complexité institutionnelle actuelle, mais surtout la mise en place d'une tarification multimodale zonale, dont l'objectif est "d'aller au-delà des accords tarifaires existants, en développant un titre de transport, qui permette de circuler sur l'ensemble des réseaux, quelles que soient les autorités organisatrices, avec une tarification par zones".
  
  Un objectif dont devrait s'inspirer l'AMT, la STM et les autres organismes de transport de la région montréalaise, qui, 4 ans après la mise en place de la carte OPUS, n'ont pas encore réussi à s'entendre pour assurer l'inter-compatibilité de leurs distributrices de titres de transport. Elles n'ont pas non plus réussi à créer de billets "métropolitains" qui permettrait à un usager occasionnel d'acheter un seul billet pour se rendre d'une station de métro montréalaise à une destination située en banlieue. Prenons par exemple le cas, un peu extrême, d'un Longueuillois désirant se rendre à Laval. Même muni de sa carte OPUS, il devra acheter 3 billets différents, à trois endroits, pour effectuer son trajet. Un billet du RTL pour se rendre au métro Longueuil, un billet de la STM pour emprunter le métro et un billet de la STL pour terminer son trajet. Alors que si l'AMT et les autres organismes de transport faisaient l'effort de coordonner leur tarification, notre usager aurait pu acheter un seul billet couvrant 3 zones au point de vente le plus près de chez lui.
  
  Andy Riga, le chroniquer urbain de la Gazette, a justement eu affaire à l'AMT et à la STM lorsqu'il a eu un pépin avec le titre TRAM sur sa carte OPUS. Dans une saga digne des 12 travaux d'Astérix, il a du visiter les comptoirs de service à la clientèle des deux organismes, dans 4 stations de métro différentes, afin que quelqu'un lui règle son problème... Décourageant.
• Pourquoi fait-il chaud dans le métro? Philippe Schnobb répond à la question au Téléjournal Montréal. (Mais les liens des reportages vidéo ne fonctionnait pas sur le site du Téléjournal, au moment d'écrire ces lignes.
• Le train de l'Est, si il finit par rouler, sera au moins 4 ans en retard par rapport au projet initial, et près de 3 fois plus dispendieux. Un reportage de Radio-Canada nous montre comment les choses en sont arrivées là. article et vidéo.
• À Québec, les utilisateurs du transport en commun peuvent déjà compter sur une quinzaine de vastes abribus tempérés pour attendre leur bus.  Les chanceux!  

Abribus tempéré - photo le Soleil

• Alors que notre Gare Centrale se cache derrière un affreux stationnement étagé, Toronto agrandit à grands frais sa Union Station, et la transforme en une gare moderne, aérée et lumineuse.

Montréalités urbaines express du lundi 16 janvier

• Foglia nous fait part de ses commentaires sur l'architecture et l'aménagement du Dix30.  Et il en rajoute.
• Les entreprises se bousculent pour participer à la reconstruction de l'échangeur Turcot.
• D'intéressants avant/après le développement de la couronne montréalaise, dans la section "Territoires" du site de l'ONF.
• L'administration Tremblay-Applebaum (c'est indiqué comme ça dans le communiqué) réformera la formule de financement des arrondissements, afin que les ressources soient partagées équitablement.  Du moins, c'est l'intention qu'il a exprimée.
• L'éclairage architectural de la Place d'Armes devra être changé, au coût de 900K$, à peine 10 ans après son installation.  Mauvaise gestion, dit Projet Montréal.
• Le ralentissement de la migration des montréalais vers la banlieue est une bonne nouvelle, souligne Henry Aubin.  
• Certains protestent contre la hausse du coût de vignettes de stationnement sur le Plateau.  Mais bon, que l'argent sorte de leur poche pour payer la vignette ou bien en taxes municipales, on s'entend qu'au final c'est du pareil au même...
• Les tramways aériens tels ceux prévus à Laval sont appropriés en terrain accidenté, mais pas nécessairement en milieu urbain, conclut une étude de Vancouver.  Le maire Vaillancourt devrait méditer là-dessus...
• Le plan métropolitain d'aménagement et de développement pourrait avoir comme conséquence surprenante la destruction d'espaces verts dans l'Ouest-de-l'île. 
• Qatar Airways, qui a inauguré la liaison Montréal-Doha l'été dernier, augmentera la capacité sur cette route en y affectant de plus gros appareils.
• Le tourisme s'est bien porté à Montréal en 2011. 7,7 millions de touristes ont visité la ville.
• À surveiller: 5 des conventions collectives de la STM viennent à échéance ce mois-ci. Dans les années 80, cela aurait automatiquement signifié qu'une grève serait imminente.  Point de rumeurs à cet effet cette fois-ci, heureusement.

Consultation publique sur le projet Le Nordelec

L’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) tiendra une consultation publique sur le projet Le Nordelec. Ce projet, qui recyclera et agrandira l'ancienne usine de câbles de la Northern Electric (vidéo présentant le bâtiment), est situé sur la rive sud du canal Lachine, dans Pointe-Saint-Charles.

Carte du site au grand potentiel qui ne demande qu'à être exploité.

Le projet avait déjà été soumis à une consultation publique par l’OCPM en 2006, mais le projet a subi des modifications depuis.

Le nouvelle version du projet compte moins de cases de stationnements que celui prévu initialement.  De plus, celles-ci seront en souterrain plutôt qu'aux 3 premiers étages, où se trouveront plutôt des logements.

Le projet prévoit près de 300 unités résidentielles de plus par rapport au projet de 2006.  Une partie des logements supplémentaires se trouveront dans un ajout d’un étage résidentiel, au dernier niveau des trois nouvelles ailes sur la rue Saint-Patrick.  Alors qu'on prévoyait des bureaux et de petits commerces au rez-de-chaussée, on semble maintenant privilégier l'implantation d'un nombre limité de grands commerces.

Bref, ce sont des modifications qu'on ne peut qu'applaudir;  quoiqu'il ne faille pas sous-estimer la faculté d'indignation des nimbys....

Quelques avant/après (j'aime toujours!) trouvés dans la documentation présentée par le promoteur:

Par ailleurs, permettez-moi un commentaire:  pourquoi, en ces temps où l'on parle d'écoquartiers, d'apaisement de la circulation et autres mesures "vertes", demande t'on au promoteur de déposer une étude d'impact sur la circulation qui ne compte aucune recommandation sur les besoins en transport en commun et en transports actifs?  Pire, dans le cadre de l'étude, on y fait l'hypothèse "qu’aucun résidant et client n’utilisera le transport en commun" (p.6.), alors que la part modale actuelle des TEC et transports actifs chez les travailleurs de l'édifice est de 67%.  Aberrant.

Pourtant, les gestionnaires du projet semblent sensibilisés à la question, puisqu'ils offrent un service de navette reliant le bâtiment au métro Lionel-Groulx et diverses autres mesures dans le cadre du programme Allegro Allégo. Aussi, la STM semble avoir réalisé qu'il y a un besoin pour une liaison plus fréquente qu'aux 20 minutes, telle qu'offerte actuellement par la ligne 107 - Verdun: elle a créé une nouvelle ligne, la ligne 71 - Centre, qui reliera notamment le Nordelec au métros Lionel-Groulx, Charlevoix et Lasalle (au prix de nombreux détours dans le cas des deux dernières stations). Mais les 3 lignes de bus qui desservent le quartier sont trop peu fréquentes et ont des trajets trop complexes pour être véritablement concurrencer l'automobile. L'aménagement et de la desserte du quartier, qui seraient axés sur l'efficacité des transports collectifs et alternatifs, devraient faire l'objet d'une réflexion de la part de l'arrondissement et de la STM.

AMT: Joël Gauthier démissionne ou est mis dehors?

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) a annoncé ce matin la démission de Joël Gauthier, le président-directeur général et président du conseil d'administration. Cependant, dans La Presse on apprenait le même matin que le gouvernement Charest a choisi son successeur, et la nomination sera chose faite au début du mois de février, voire dès la semaine prochaine. L'AMT a été pointée du doigt cette semaine par le Conseil du Trésor pour les dépassements de coûts du projet de la ligne du train de l'Est (Mascouche/Repentigny), qui sont passés de 300 M$ à 735 M$ officiellement (+ 300 M$ pour les locomotives bi-mode + 200 M$ pour les travaux de mise aux normes du tunnel sous le mont Royal).

Qui est Joël Gauthier? Il a succédé à Florence Junca-Adenot en novembre 2003 après la victoire de Jean Charest et des Libéraux aux élections provinciales. Il n'avait aucune expérience dans le domaine des transports, mais avait le mérite d'avoir occupé le poste de directeur général du Parti Libéral du Québec pendant 4 ans. C'est à son arrivée que l'AMT à mis sur les tablettes deux études importantes qu'elle avait réalisé, soit les études de pré-faisabilité technique d'un S.L.R. (Système Léger sur Rails = Tramway moderne) sur l'avenue Du Parc (de la station de métro Parc au Centre Bell) et dans le corridor de l'A-10/Centre-Ville (de Bonaventure à Chevrier). 8 ans plus tard, les problèmes de congestion routière nous font regretter que ces projets n'aient pas été entamés plus tôt...

Tout le monde ensemble: MERCI Joël!